Znatelná ztráta odezvy motoru nebo náhlý pokles spotřeby paliva nemusí nutně znamenat trvalou mechanickou závadu. V mnoha moderních vozidlech to jednoduše naznačuje silné usazeniny uhlíku hromadící se na sacích ventilech.
Abychom pochopili, proč je nutné čistit ventily, je nezbytné podívat se na to, jak moderní motory zvládají vnitřní tlaky. Systém pozitivního odvětrávání klikové skříně (PCV) odvádí nespálené olejové páry z bloku motoru zpět do sacího potrubí, kde se během spalování spálí.
U starších motorů se vstřikováním do sacího potrubí bylo palivo vstřikováno přímo nad sací ventily . Protože je benzín vynikajícím rozpouštědlem, tyto olejové výpary neustále splachoval. Většina moderních vozidel však používá přímé vstřikování benzínu (GDI). V systému GDI je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory, čímž se zcela obchází sací ventily. Bez neustálého čisticího účinku benzínu se olejové výpary z PCV dotýkají extrémně horkého kovu sacích ventilů a vypalují se do tvrdých, pevných karbonových usazenin. Během desítek tisíc kilometrů tento karbon houstne a omezuje proudění vzduchu potřebné pro optimální spalování motoru.
Příznaky omezeného průtoku vzduchu ventilem
Usazeniny uhlíku postupně ovlivňují výkon motoru. Protože sací trakt funguje jako vzduchový trychtýř, jakákoli pevná překážka nutí motor usilovněji dýchat.
Nejvýraznějším příznakem je nepravidelný volnoběh při studeném startu. Usazeniny uhlíku za studena jsou porézní a fungují jako houba, která dočasně absorbuje směs paliva, než se dostane do spalovací komory. To vede k chudé směsi paliva, což způsobuje, že motor klopýtá nebo váhá, dokud nedosáhne provozní teploty.
S usazeninami se vozidlo bude zpomalovat a spotřeba paliva se bude znatelně snižovat. V závažných případech mohou ztvrdlé kousky uhlíku bránit pevnému uzavření sacích ventilů proti sedlu ventilu. Tato ztráta komprese způsobí, že počítač motoru zaregistruje kód P0300 (Náhodné vynechávání zapalování válců) a rozsvítí se kontrolka motoru.
Osvědčené metody čištění ventilů motoru
Když nahromadění uhlíku dosáhne kritické úrovně, je nutný fyzikální nebo chemický zásah. Níže jsou uvedeny tři hlavní metody používané k bezpečnému čištění ventilů motoru.
1. Chemické čištění sání (mírné až střední usazeniny)
U vozidel v raných fázích akumulace uhlíku jsou chemické spreje do sání vysoce účinným postupem údržby. Na rozdíl od kapalných přísad do paliva nalévaných do palivové nádrže (které se u motoru GDI nikdy nedotýkají ventilů) se tyto aerosolové rozpouštědla stříkají přímo do sacího potrubí vzduchu za chodu motoru.
Chemické rozpouštědlo pokrývá sací ventily a rozkládá molekulární vazby měkkého uhlíkového kalu. Za chodu motoru je rozpuštěný uhlík vtahován do spalovací komory a bezpečně spalován výfukovým systémem. Tato metoda je relativně levná a nejlépe funguje jako preventivní opatření každých 20 000 až 30 000 mil.
2. Tryskání ořechovým médiem (silné usazeniny)
Když uhlíkové usazeniny ztuhnou do tvrdých krust, chemické postřiky jsou obvykle neúčinné. Průmyslovým standardem pro silné usazeniny je otryskávání skořápkami vlašských ořechů.
Při tomto postupu technik odstraní sací potrubí, aby přímo odhalil ventily. Pomocí specializovaného stroje na stlačený vzduch se do ventilového otvoru vstřikují drcené skořápky vlašských ořechů. Skořápky vlašských ořechů mají jedinečnou fyzikální vlastnost: jsou dostatečně abrazivní, aby zcela odštíply pevnou uhlíkovou horninu, ale zároveň jsou měkčí než hliníkové a ocelové komponenty motoru. To zaručuje, že uhlík bude odstraněn bez poškrábání dříků ventilů nebo hlavy válců. Zbytky uhlíku se poté odsají a okamžitě se obnoví původní proudění vzduchu.
3. Ruční rozpouštědla a škrábání (demontáž motoru)
Pokud byl motor extrémně zanedbáván nebo pokud byla hlava válců již demontována kvůli rozsáhlé opravě ventilů , použije se ruční škrábání. Technici namáčejí ztvrdlé ventily v průmyslových chemických rozpouštědlech (například B-12 Chemtool), aby po dobu několika hodin změkčili uhlík. Zbývající usazeniny se pečlivě seškrábnou pomocí mosazných kartáčů a speciálních hrotů. I když je to pracné, poskytuje to komplexní čištění, když je motor již rozebrán.
Strategie preventivní údržby
I když je hromadění uhlíku v motorech GDI vzhledem k jejich konstrukci do značné míry nevyhnutelné, majitelé mohou proces hromadění výrazně zpomalit.
Používání vysoce kvalitního syntetického motorového oleje s nízkou těkavostí je zásadní, protože prémiový olej při vystavení vysokému teplu uvolňuje systémem PCV méně par. Instalace lapače oleje navíc může poskytnout fyzickou past pro tyto páry dříve, než se dostanou do sacího potrubí. A konečně, zajištění občasné jízdy vozidla vysokou rychlostí umožňuje motoru dosáhnout optimálních teplot, což pomáhá přirozeně spalovat drobné, uvolněné usazeniny uhlíku před jejich ztuhnutím.
Vylepšete si repasovaný motor s prémiovými díly ventilového rozvodu TOPU
Pokud si silné usazeniny karbonu vyžádají profesionální demontáž hlavy válců, je pro kompletní renovaci motoru zásadní kontrola a výměna poškozených vnitřních dílů.
Jakožto přední výrobce automobilů v segmentu B2B se společnost TOPU specializuje na ventily motorů a zdvihátka ventilů v originální kvalitě, které jsou navrženy pro vynikající tepelnou odolnost a optimální proudění vzduchu. Ať už se jedná o servis smíšeného vozového parku nebo o renovaci vysoce výkonného motoru, výběr společnosti TOPU vám zaručí trvalou a bezproblémovou spolehlivost. Kontaktujte náš tým ještě dnes a prohlédněte si náš katalog přesných komponentů motoru.
