Enkonduko
Mekanikaj valvleviloj, ankaŭ konataj kiel solidaj leviloj, reprezentas la originalan valvlevilan dezajnon, kiu funkciigis motorojn dum jardekoj. Male al hidraŭlikaj leviloj, mekanikaj leviloj ne enhavas internan hidraŭlikan mekanismon kaj postulas periodan manan alĝustigon por konservi ĝustan valvliberecon.
Dum modernaj pasaĝeraj veturiloj plejparte transiris al senprizorgadaj hidraŭlikaj leviloj, mekanikaj leviloj restas la preferata elekto por alt-efikecaj kaj vetkuraj aplikoj. Ilia simpla, solida konstruo provizas precizan valvregadon sen hidraŭlika prokrasto aŭ pumpigo je altaj rivoluoj. La kompromiso estas periodaj alĝustigpostuloj kaj karakteriza valvtrajnobruo.
Kio estas mekanikaj leviloj?
Difino kaj Baza Dezajno
Mekanika valvolevilo estas solida, unu-peca komponanto kiu transdonas moviĝon de la kamŝafto al la puŝstango aŭ baskulo. Ĝi estas solida metala cilindro sen internaj movaj partoj aŭ hidraŭlikaj mekanismoj. La valvolevilo rajdas rekte sur la kamŝaftolobo, sekvante ĝian profilon precize dum la kamŝafto rotacias.
La levanto konsistas el cilindra korpo, kiu konvenas en la kalibron de la levanto, plata aŭ iomete kronita faco, kiu kontaktas la ŝaftradlobon, kaj taso supre, kiu ricevas la puŝstangon. Ĉi tiu solida konstruo signifas, ke mekanikaj levantoj ne povas aŭtomate kompensi por termika ekspansio aŭ eluziĝo. Specifa libera distanco, nomata valva vipobato, devas esti konservata inter la baskulo kaj la pinto de la valvtigo, tipe 0,010 ĝis 0,020 coloj.
Kiel Ili Funkcias
Dum la kamŝafto rotacias, la kamŝafto-lobo puŝas la levilon supren. La levilo transdonas ĉi tiun moviĝon tra la puŝstango al la baskulo, kiu pivotas kaj puŝas la valvon malfermen. Kiam la kamŝafto-lobo rotacias preter sia pinto, la valvrisorto puŝas ĉion reen malsupren ĝis la levilo denove ripozas sur la baza cirklo de la kamŝafto.
La antaŭdifinita valva ludperiodo permesas termikan ekspansion dum la motoro varmiĝas. Sen ĉi tiu libera spaco, termika ekspansio malhelpus la valvon plene fermiĝi, kaŭzante kunpreman perdon kaj eblan valvan bruladon. La libera spaco ankaŭ akomodas negravan eluziĝon. Dum komponantoj eluziĝas, la libera spaco iom post iom pliiĝas, postulante periodan alĝustigon por revenigi ĝin al la specifoj.
Mekanikaj kontraŭ Hidraŭlikaj Levoj
Fundamentaj Diferencoj
La kerna diferenco kuŝas en la interna konstruo kaj kiel ili traktas la valvliberecon. Mekanikaj leviloj estas solidaj komponantoj kiuj postulas manan alĝustigon por agordi la valvan ludkonkurson. Hidraŭlikaj leviloj enhavas internan hidraŭlikan mekanismon kiu aŭtomate konservas nulan ludkonkurson uzante la premon de la motoroleo.
Mekanikaj leviloj postulas alĝustigon ĉiujn 20.000-40.000 mejlojn, dum hidraŭlikaj leviloj ne bezonas prizorgadon. Mekanikaj leviloj produktas karakterizan tiktakan bruon pro la valva vipobato, dum hidraŭlikaj leviloj funkcias kviete. Mekanikaj leviloj provizas pli precizan valvan kontrolon sen hidraŭlika prokrasto, dum hidraŭlikaj leviloj ofertas komforton je la kosto de iom da precizeco.
Avantaĝoj de Mekanikaj Leviloj
Mekanikaj leviloj elstaras en preciza valvregado. Sen hidraŭlika mekanismo por kunpremi aŭ prokrasti movotransdonon, la valvo sekvas la kamŝaftoprofilon precize. Ĉi tiu precizeco fariĝas kritika ĉe altaj RPM, kie eĉ milisekundaj prokrastoj povas kaŭzi valvflosadon. Vetkurmotoroj preskaŭ universale uzas mekanikajn levilojn pro ĉi tiu kialo.
Daŭreco kaj fidindeco favoras mekanikajn levilojn en postulemaj aplikoj. La simpla solida konstruo havas malpli da paneo-reĝimoj. Mekanikaj leviloj ne suferas pro pumpado je altaj RPM, kie hidraŭlikaj leviloj povas kapti oleon kaj teni valvojn parte malfermitaj. Ili ne estas influitaj de olepremaj varioj aŭ olea aerumado. En alttemperaturaj vetkurkondiĉoj, mekanikaj leviloj konservas konstantan rendimenton.
Kostefikeco igas mekanikajn levilojn allogaj por altkvalitaj konstruaĵoj. Kvalitaj mekanikaj leviloj kostas 5-15 dolarojn ĉiu kompare kun 15-40 dolaroj por hidraŭlikaj leviloj. Por konstruistoj, kiuj ne zorgas pri periodaj alĝustigoj, mekanikaj leviloj liveras fidindan rendimenton je pli malalta kosto.
Malavantaĝoj
La ĉefa malavantaĝo estas la bezonoj pri bontenado. Mekanikaj leviloj bezonas periodan alĝustigon de la valva ludperiodo, kio postulas forigon de valvkovriloj, mezuradon de liberaj spacoj per mezuriloj, kaj faradon de alĝustigoj — procezo daŭranta 2-4 horojn por la plej multaj motoroj.
Bruo estas alia konsiderindaĵo. La valva batado kreas aŭdeblan tikadon kiam la baskulo frapas la valvtigon milojn da fojoj minute. Ĉi tiu bruo estas normala sed rimarkeble pli laŭta ol tiu de hidraŭlikaj levaj sistemoj, plej okulfrapa dum malaktiveco kaj dum malvarmaj startoj.
Por detala komparo, vidu nian Gvidilon pri Hidraŭlika Levo.
Kiel Alĝustigi Mekanikajn Levilojn
Kiam Adaptiĝo Estas Necesa
Mekanikaj leviloj postulas alĝustigon je regulaj intervaloj, tipe ĉiujn 20.000-40.000 mejlojn. Altkvalitaj motoroj kun agresemaj kamŝaftoj eble bezonos pli oftajn alĝustigojn. Simptomoj indikantaj, ke alĝustigo estas necesa, inkluzivas pliigitan bruon de la valvtrajno preter normala tiktakado, potencoperdon aŭ malglatan funkciadon. Post iu ajn laboro pri la valvtrajno, la valva ludperiodo devas esti agordita antaŭ ol funkciigi la motoron.
Proceduro de Alĝustigo
La motoro devas esti tute malvarma antaŭ ol alĝustigi — ideale haltante dumnokte. Valvaj liberaj spacoj estas specifitaj je malvarmaj temperaturoj. Forigu la valvajn kovrilojn por aliri la baskulojn, poste sekvu la ekbruligan ordon de la motoro, alĝustigante valvojn por ĉiu cilindro kiam tiu cilindro estas ĉe la supra morta centro de la kunprema bato.
Por ĝustigi ĉiun valvon, turnu la krankoŝafton por poziciigi la cilindron ĉe TDC-kunpremo. Vi povas kontroli tion per observado de la baskuloj — kiam la degasa valvo ĵus finiĝas kaj la ensuĉa valvo tuj malfermiĝas, vi estas ĉe TDC-kunpremo. Ĉe ĉi tiu pozicio, ambaŭ valvoj estas plene fermitaj kaj povas esti ĝustigitaj.
Enmetu la taŭgan mezurilon inter la pinton de la baskulo kaj la valvtigo. La mezurilo devas gliti kun iometa rezisto — ne loza, ne streĉa. Se malĝuste, malfiksu la alĝustigan nukson de la baskulo tenante la alĝustigan ŝraŭbon. Turnu la alĝustigan ŝraŭbon por alĝustigi la distancon, poste rekontrolu per la mezurilo. Kiam ĝuste, tenu la alĝustigan ŝraŭbon firme kaj streĉu la kontraŭnukson. Post streĉado, rekontrolu la distancon por certigi, ke ĝi ne ŝanĝiĝis.
Ripetu por ĉiuj valvoj, turnante la krankoŝafton por alporti ĉiun cilindron al la kunpremo de la PMS laŭvice. Post alĝustigo de ĉiuj valvoj, rekontrolu plurajn por kontroli, ke viaj alĝustigoj bone plenumiĝis. Instalu novajn valvkovrilajn kusenetojn, reinstalu la kovrilojn, kaj startigu la motoron.
Specifoj kaj Oftaj Eraroj
Tipaj specifoj por strataj motoroj varias de 0,010-0,012 coloj por ensuĉaj valvoj kaj 0,012-0,014 coloj por degasaj valvoj, mezuritaj malvarme. Efikecaj kamŝaftoj ofte specifas malsamajn liberajn spacojn. Ĉiam uzu la specifojn de la kamŝafto-fabrikisto kiam vi uzas postmerkatan kamŝafton.
La plej ofta eraro estas la alĝustigo de valvoj ĉe varma motoro. Termika ekspansio signife ŝanĝas la liberajn spacojn. Ĉiam lasu la motoron tute malvarmiĝi. Malsukceso rekontroli la liberan spacon post streĉado de la ŝraŭbingo estas alia ofta eraro — la ago de streĉado ofte iomete ŝanĝas la alĝustigon.
Prizorgado kaj Solvado de Problemoj
Lubrikaj Postuloj
Altkvalita motoroleo estas esenca por la longdaŭra funkciado de la mekanika leva ŝafto. Uzu oleojn speciale formulitajn por kamŝaftoj kun plataj frapetiloj, kiuj enhavas pli altajn nivelojn de ZDDP. La zinkaj kaj fosforaj kombinaĵoj kreas protektan filmon, kiu malhelpas eluziĝon sub altaj kontaktaj premoj inter la levaj surfacoj kaj la kamŝafto-loboj.
La intervaloj por ŝanĝi la oleon devus esti konservativaj. La altaj kontaktaj streĉoj generas pli da eluziĝaj partikloj ol hidraŭlikaj levaj sistemoj. Ŝanĝi la oleon ĉiujn 3.000-5.000 mejlojn helpas konservi puran oleon kaj maksimuman protekton.
Proceduroj kontraŭ Enrompo
Novaj kamŝaftoj kaj mekanikaj leviloj postulas zorgeman enroĝiĝon. Uzu dediĉitan enroĝiĝan oleon kun alta ZDDP-enhavo dum la unuaj 500 mejloj. Startigu la motoron kaj tuj alportu la rivoluojn al 2.000-2.500 rivoluoj, iomete variantante la rapidon sed evitante malaktivecon dum la unuaj 20-30 minutoj. Tio certigas adekvatan olepremon kaj ŝarĝon de la kamŝaftolobo.
Post la komenca enkutimiĝo, ŝanĝu la oleon kaj la filtrilon por forigi eluziĝajn erojn. Poste ŝanĝu la oleon denove je 500 mejloj. Ĉi tiuj fruaj oleoŝanĝoj forigas metalajn erojn kreitajn dum la levaj sistemoj kaj kamŝafto establas siajn eluziĝajn ŝablonojn.
Oftaj Problemoj
Troa bruo preter normala tiktakado indikas, ke la spacoj pliiĝis preter la specifoj. La solvo estas realĝustigi la valvan ludperiodon por revenigi la spacojn al la specifoj. Se bruo daŭras post ĝusta alĝustigo, inspektu pri eluziĝo sur la pintoj de la baskuloj, la pintoj de la valvtigo aŭ la surfacoj de la levaj brakoj.
Perdo de potenco rezultas de malĝustaj valvaj spacoj. Troa spaco reduktas la efikan valvan leviĝon kaj daŭron. Nesufiĉa spaco malhelpas valvojn plene fermiĝi, kaŭzante kunpreman perdon kaj eblan valvan bruladon. La solvo estas ĝusta alĝustigo laŭ specifoj.
Aplikoj
Mekanikaj leviloj taŭgas por alt-efikecaj strataj motoroj desegnitaj por funkcii regule super 6,000 RPM. Konkursmotoroj preskaŭ universale uzas mekanikajn levilojn por preciza valvregado kaj stabileco je altaj RPM-oj. Multaj klasikaj kaj vintaĝaj veturiloj origine venis ekipitaj per mekanikaj leviloj, kaj ilia bontenado konservas originalecon. Motorkonstruistoj ofte elektas mekanikajn levilojn por modifitaj motoroj por permesi la uzon de agresemaj kamŝaftoprofiloj.
Kontaktu TOPU por altkvalitaj mekanikaj leviloj
TOPU fabrikas precizajn mekanikajn valvolevilojn por rendimentaj kaj vetkuraj aplikoj. Niaj valvoleviloj estas fabrikitaj laŭ precizaj tolerancoj kun altkvalitaj materialoj. Kontaktu nin hodiaŭ por diskuti viajn bezonojn.