Yüksək Qaldırma Kamxanalarının Məhsilatlılıq Artımına Təsiri və Potensial Nəzərə Alınması Lazım Gələn Məhdudiyyətlər

Əksər sürücü entuziastları üçün daha çox at gücünün tələbi sonsuz bir prosesdir. Məcburi induksiya son zamanlar böyük diqqət mərkəzi olub, lakin mühərrikin istifadəyə yararlı potensialını ortaya çıxartmağın ən yoxlanılmış və səmərəli üsullarından biri yüksək qaldırma kamshaftının quraşdırılmasıdır. Bu sizin mühərrikinizin tənəffüs aparatıdır, ürəkidir, lakin bu da hər hansı başlıca dəyişiklik kimi öz tərəfindən təsirlər verir. İş prinsipinə, nə qazanc gətirəcəyinə və bu performans üçün nə ilə razılaşmağınız lazım olduğunu araşdıra bilərsiniz.

Klapanın Daha Çox Qaldırılması Hava Axınını və At Gücünü Necə Yaxşılaşdırır

Mühərrik daha çox irəliləmiş hava nasosundan ibarətdir. Silindrlərə doldura biləcəyiniz hava və yanacağın miqdarı qədər, eləcə də mühərrikdən xaric edə biləcəyiniz istifadə olunmuş qazların miqdarı qədər, o qədər çox güc yaradır. Daha yüksək qaldırma kamshaftı bu mərhələdə əsas rol oynayır.

Kamshaftın burmacaları valflərin açılmasını təmin edir. Standart kamshaft hamar işləmə, emissiya və yanacaq sərfiyyatına yönəldilmiş geniş prioritetə malikdir. Valfləri öz funksiyasını yerinə yetirmək üçün kifayət qədər açan kiçik burmacalara malikdir.

Yüksək qaldırma kamının lopları daha agresivdir və onların hündürlüyü daha çoxdur. Bu, giriş və çıxış valflarının fiziki açılması zavod kamına nisbətən mümkün olandan da artıq artır. Açılan valf havanın yanma kamerasına daxil olması üçün daha böyük bir giriş yaradır. Bu, mühərrikə bir dəfəyə daha böyük miqdarda hava-yanacaq qarışığı almağa imkan verir. Eyni zamanda, istifadə olunmuş qazlar daha asan çıxarıla bilən genişlənmiş çıxış valfinə malik olur və təzyiqi azaldır, yeni təmiz hava və yanacaq dalğasının yolunu açır.

Nəticədə həcm səmərəliliyində yüksək dərəcəli artım müşahidə olunacaq. Yanacaq və havanın miqdarının artması ilə hər bir yanma hadisəsi daha güclü olur ki, bu da birbaşa at gücünə və buraxma momentinə çevrilir, xüsusilə də mühərrikin ən çox hava axını tələb etdiyi yüksək dövrlər aralığında.

Hidravlik tərəzilər və standart valf sistemləri ilə uyğunluq

Bu yüksəliş haqqında qərar verərkən verilməli digər vacib sual, onun mövcud vana ötürməsi ilə işləyib-işləməyəcəyidir. Vana ötürməsi həssas bir konstruksiyadır və onun nəzərdə tutulmuş parametrlərindən kənarda istifadə etmək nasazlıqla nəticələnə bilər.

Çoxsaylı yüksək qaldırma kamları, hidravlik tənzimləyiciləri olan standart vana ötürməsi daxilində işləmək üçün xüsusi olaraq hazırlanır. Onlara, adətən, böyük miqyaslı əlavə dəyişikliklər tələb etmədikləri üçün "birbaşa quraşdırılan kamlar" deyilir. Lakin kam milinin texniki xüsusiyyətlərini yoxlamaq son dərəcə vacibdir.

Klapanın artan qaldırılması səbəbindən klapan yayları daha çox yükləməyə məruz qalır. Standart yaylar yeni, daha yüksək qaldırma sürətində klapanı saxlamaq üçün kifayət qədər möhkəmlikdə olmaya bilər və bu da yüksək dövrlərdə klapanın üzməsi adlanan hadisənin baş verməsinə və mühərrikə ciddi zərər vurulmasına səbəb ola bilər. Daha yumşaq kam şaft ilə birlikdə, daha yaxşı işləyən klapan yaylarına keçid etmək yüksək dərəcədə tövsiyə olunur və hətta mütləqdir. Təhlükəsiz və etibarlı quraşdırma üçün hansı dəstək dəyişikliklərinin tələb olunduğunu bilmək üçün həmişə kam şaft istehsalçısının spesifikasiyalarına müraciət etmək lazımdır.

Kompromislər: İdlininq keyfiyyəti, yanacaq sərfi və gündəlik idarəetmə rahatlığı

Yüksək qaldırma kam şaftının performans artımı inkar edilə bilməz, lakin yüksək qaldırma kam şaftının artırılması pulsuz deyil. Onun dizaynının öz təbiəti ilə əlaqədar olan kompromislər avtomobilin gündəlik istismarını pozucu ola bilər.

İşləməyən vəziyyətin xarakteri, ən çox hiss edəcəyiniz birinci dəyişiklikdir. Daha çox inkişaf etmiş üst-üstə düşmə (sovrulma zamanı giriş və çıxış valflərinin müəyyən vaxt üçün yüngül şəkildə açılması nöqtəsi), yüksək dövrlərdə istifadə olunan qazların təmizlənməsinə imkan verir və bu da işləməyən vəziyyətin daha az sabit olmasını təmin edir. Mühərrik, fanatlar üçün sərt və güclü olan yeni, xırıldayan lope əldə edəcək, lakin bunun qiyməti standart mühərrikin hamar işləməsini itirməklə ödənilir.

Bu həm də mühərrikin tənəffüs rejiminin modifikasiyasıdır və o, xüsusilə aşağı dövrlərdə və işləməyən vəziyyətdə yanacaq sərfiyyatına təsir göstərir. Açıq klapanın az olması halında mühərriki idarə edən kompüter (ECU) optimal hava-yanacaq nisbətini təmin edə bilməz və qarışıq daha zəngin, yəni daha çox yanacaq sərfinə səbəb olur. Buna baxmayaraq, bu, yavaş sürməklə azalır, lakin bu halda siz milə görə gallon sərfiyyatını itirəcəksiniz.