
Mator yağı avtomobilinizin qanıdır və onun təzyiqi avtomobilinizin hamar işləməsi üçün çox vacibdir. Yağ təzyiqi aşağı olduqda ən birinci və ən şiddətli təsirlər adətən klapan sisteminə verilir, bu isə mühərrikə hava daxil etmək və istifadə olunmuş qazları xaric etmək vəzifəsini yerinə yetirən bir sıra mürəkkəb komponentlərdən ibarətdir. Bu əlaqəni istifadə edərək bahalı hissələrin təmirinə sərf olunacaq puldan qənaət etmək və mühərrikinizin ömrünü uzatmaq mümkündür.
Klapan sistemi sabit təzyiqli yağ təchizatı ilə yaxşı işləmək üçün nəzərdə tutulub. Xüsusilə hidravlik lifterlər mühərrikdə genişlənmə və aşınmanı avtomatik telafi etmək üçün bu təzyiqə ehtiyac duyur ki, detallar arasında boşluq yaranmasın. Onlar vəzifələrini yerinə yetirmək üçün mövqelərini saxlamaq üçün mator yağından istifadə edən kiçik hidravlik pistonlar kimi işləyir.
Bu lifterlər yağ təzyiqi aşağı olduqda təzyiq yarada bilmirlər. Bu, artıq boşluqların yaranmasına səbəb olur və lifterlər bu boşluğu qarşılıyamır. Nəticədə detallar bir-birinə dəyərək xarakterik tik-tik və ya tap-ses kimi səs çıxarır. Daha da pis odur ki, bu nasazlıq birbaşa klapanların iş vaxtını pozur. Klapanlar lazım olduğu qədər və ya lazım olduğu anda tam açılmır və ya bağlanmır. Belə müdaxilə nəticəsində düzgün olmayan yanma baş verir ki, bu da motorun qeyri-sabit işini, aşağı mühərrik səmərəliliyini və böyük güc itkisini yaradır. Zamanla metal-metal təmas lifterlərin sürüşkün aşınmasına, kamradın loblarının və itələyici çubuqların fəlakətli qırılmasına səbəb ola bilər.
Aşağı yağı təzyiqinin ilkin əlamətlərini aşkar etmək və mühərrikinizə ciddi zərər dəyən qarşısını almaq mümkündür. Ən yaxın təhlükə əlaməti, idarə panelinizdəki qırmızı aşağı yağı təzyiqi xəbərdarlıq işığıdır. Bu, heç kəsin nəzərdən qaçırmaması lazım olan bir xəbərdarlıqdır. Dərhal zərər görmənin qarşısını almaq üçün təhlükəsiz şəkildə mühərriki söndürməlisiniz.
Xəbərdarlıq işığı ilə birlikdə, qəribə mühərrik səslərinə diqqət edin. Liftilər kifayət qədər yağ almır və bu, xüsusilə işə salınarkən və ya sabit halda iken mühərrikin yuxarı hissəsində davamlı çıtırtı və ya tıkıltı səsidir. Bu səs, adətən, mühərrik sürəti artdıqca artır.
Mühərrik performansında azalma da hiss oluna bilər. Mühərrik valf tənzimlənməsinin pozulması və yanma prosesinin səmərəsiz olması səbəbindən yavaş işləmə, sürətlənmədə çətinlik və tıxanma yaşaya bilər. Bu simptomların hər hansı bir birləşməsi baş verərsə, dərhal təhqiqat aparılması vacibdir.
Bu, valqan və mühərrikinizə çoxlu zərər yetməsini qarşısını almaq üçün sürətli və düzgün reaksiya verməkdir. Yağ təzyiqi göstəricisi yanarsa, təhlükəsiz şəkildə dayanın və mühərriki söndürün. Cüzi bir məsafə getməklə belə minlərlə dollara başa gələ bilər.
Birincisi, dipstiklə mühərrik yağı səviyyəsini yoxlamaqdır. Təzyiqin itirilməsinin ən çox rast gəlinən səbəbi yağ səviyyəsinin aşağı olmasıdır. Əgər aşağıdırsa, tövsiyə olunan səviyyəyə qədər doldurun. Əgər səviyyə düzgündürsə və işə salındıqdan sonra işıq hələ də yanarsa, problem xətalı yağ təzyiqi sensoru, bağlanmış yağ toplama borusu, aşınmış yağ nasosu və ya mühərrik yataqlarının çox aşınması ola bilər.
Bu halda avtomobillə sürüşün. Problem diaqnozu üçün onu peşəkar mexanika götürülməlidir. Yağ təzyiqi göstəricilərini yoxlamaq və dəqiq səbəbi müəyyən etmək üçün mexaniki manometrdən istifadə edilə bilər. Ən effektiv profilaktika, uzun müddət yağ təzyiqinin sağlam saxlanmasına və mühim klapan sistemlərinin əsas komponentlərinin qorunmasına imkan verən düzgün özlülüyə malik yağla müntəzəm olaraq yağı və filtri dəyişməklə həyata keçirilən müntəzəm yoxlamalardır.
흡기 밸브와 배기 밸브는 외형은 비슷하지만, 작동 조건(공기 흐름, 열, 재질 등)이 다릅니다. 흡기 밸브는 일반적으로 실린더 충전과 내마모성을 우선시하는 반면, 배기 밸브는 더 높은 내열성이 필요합니다.
BloqValvae inductionis et valvae exhaustoriae similes apparent, sed sub diversis postulatis fluxus aeris, caloris et materiae operantur. Valvae inductionis plerumque impletionem cylindrorum et resistentiam attritionis praeferunt, dum valvae exhaustoriae maiorem resistentiam caloris requirunt.
BloqUsisni i ispušni ventili izgledaju slično, ali rade pod različitim zahtjevima za protok zraka, toplinu i materijal. Usisni ventili obično daju prioritet punjenju cilindra i otpornosti na habanje, dok ispušni ventili trebaju jaču otpornost na toplinu.