Běžné příčiny hluku hydraulických kompenzátorů v moderních motorech

Tichý a hladce běžící motor je známkou dobrého zdraví. Pokud však začnete slyšet známý klepavý nebo tikací zvuk z horní části motoru, obvykle jde o hydraulické kompenzátory. Jedná se o malé, ale významné součásti, a znalost jejich funkce vám může umožnit správnou diagnostiku problému.

Princip funkce a vnitřní konstrukce hydraulických kompenzátorů

Než pochopíte, proč kompenzátory začnou škodlit, musíte porozumět způsobu jejich fungování. Hydraulický kompenzátor je umístěn mezi vačkovým hřídelem a ventilem a slouží jako samočinně nastavitelný článek. Jeho hlavní úkolem je eliminovat vůli, neboli záběr, aby se ventil otevíral a zavíral bez vůle.

Uvnitř zvedáku je chytrý mechanismus. Skládá se z dutého tělesa a vnitřního pístu nebo tyče. Mezera mezi nimi je vyplněna motorovým olejem, který přitéká malým otvorem. Tento olej je následně udržován jednosměrným zpětným ventilem, čímž se zvedák stává neprodyšnou, nestlačitelnou jednotkou podtlaku. Tento hydraulický systém automaticky kompenzuje roztažnost a opotřebení vačkového hřídele a udržuje nulovou vůli. Pokud tento vnitřní systém nedokáže správně udržet tlak, může se zvedák mírně propadnout, čímž vznikne vůle, která způsobuje charakteristický klepavý hluk při kontaktu jednotlivých součástí.

Kvalita a tok oleje – klíčové faktory vzniku hluku zvedáku

Motorový olej je životní esencí každého hydraulického zvedáku. Nejčastějšími příčinami hluku zvedáku jsou jeho kvalita a tok. Zvedák je přesný hydraulický stroj, proto cokoli, co omezuje množství oleje nebo poškozuje jeho kvalitu, může vést k problémům.

Nejjednodušší důvod je nízká hladina oleje; pokud není dostatek oleje, hydraulické tlačné tyče se nepropláchnou a budou obsahovat vzduch. Nicméně ještě důležitější je viskozita oleje. Příliš hustý olej, obvykle způsobený studeným startem nebo nesprávnou třídou, odkapává pomalu a nemusí včas dosáhnout k tlačným tyčím. Na druhou stranu je přehřátý nebo naředěný palivem olej příliš řídký na to, aby udržel požadovaný tlak uvnitř tlačné tyče, a uniká pryč.

Olej se také s časem rozkládá a ztrácí mazací schopnosti. Starý, zoxidovaný olej může vytvářet lak nebo usazeniny, které ucpe malé olejové otvory vedoucí do tlačných tyčí. Ucpaný olejový filtr může omezit celkový tok i při použití nového oleje a dokonce i opotřebovaná olejová pumpa nemusí být schopna zajistit potřebný tlak pro správné fungování tlačných tyčí.

Opotřebované tlačné tyče vs. usazeniny v oleji – Diagnostika skutečné příčiny

Když uslyšíte hluk zdvihacích mechanismů, první věc, která vám napadne, je, že jsou mechanismy opotřebované a je třeba je vyměnit. Ačkoli tato možnost existuje, není to vždy případ. Je důležité diagnostikovat, zda se jedná o mechanickou závadu, nebo pouze o problém s olejem.

Opotřebení vnitřních částí je skutečnou příčinou poruchy. Vnitřní píst i válec se mohou opotřebovat natolik, že po milionech cyklů již nedokážou vytvořit těsné uzavření. Zpětný ventil také může selhat a olej může velmi rychle unikat. Porucha je obvykle trvalá a zůstává relativně stejná bez ohledu na teplotu motoru a obvykle se vyskytuje pouze u jednoho nebo dvou tikajících zdvihacích mechanismů.

Ve více případech je skutečným viníkem olejový sazovitý špin a nečistoty. Sazovitý špin je smůlovitá, hustá látka tvořená oxidovaným olejem, znečištěním paliv a spalovacími produkty. Vstupní otvor hydraulického kompenzátoru je velmi malý a může být tímto špinem snadno ucpaný, takže se nemůže naplnit. V takovém případě může být kompenzátor v dokonalém mechanickém stavu, ale jednoduše umírá hlady kvůli nedostatku oleje. Problém se může vyskytovat častěji, může ovlivnit několik kompenzátorů a může být krátkodobě zmírněn výměnou oleje nebo přidáním několika dávek čisticího prostředku do motoru, avšak později se problém opakuje, když se špin uvolní a znovu ucpá průchody.