علل رایج ایجاد صدای بوش هیدرولیکی در موتورهای مدرن

موتوری بی‌صدا و با عملکرد نرم نشانه‌ای از سلامت آن است. با این حال، هنگامی که صدای شناخته‌شده‌ی ضربه‌زننده یا تیک‌زننده از قسمت بالایی موتور به گوش می‌رسد، معمولاً مشکل از لیفتِر‌های هیدرولیکی ناشی می‌شود. این قطعات اگرچه جزئی هستند، اما اهمیت زیادی دارند و آگاهی از کارکرد آن‌ها می‌تواند به تشخیص دقیق مشکل کمک کند.

درک کارکرد لیفتِر‌های هیدرولیکی و طراحی داخلی آن‌ها

پیش از آنکه بتوانید دلیل سر و صدای لیفتِر‌ها را درک کنید، باید نحوه‌ی عملکرد آن‌ها را بفهمید. لیفتِر هیدرولیکی قطعه‌ای خودتنظیم‌کننده است که بین شافت کام و شیر قرار دارد. وظیفه‌ی اصلی آن حذف فاصله یا «لَش» (lash) است تا شیر بدون هیچ‌گونه افتادگی یا بازی باز و بسته شود.

درون بالابر مکانیزم هوشمندی وجود دارد که از یک قطعه توخالی و یک پیستون یا پلانجر داخلی تشکیل شده است. فاصله بین این دو با روغن موتور پر شده که از طریق یک سوراخ کوچک وارد می‌شود. این روغن سپس توسط شیر برگشتی یکطرفه به‌طور مؤثر در داخل قرار می‌گیرد و بالابر را به واحدی جامد، غیرقابل فشرده‌شدن و تحت‌فشار کم تبدیل می‌کند. این حرکت هیدرولیکی به‌صورت خودکار انبساط و سایش موجود در سیستم سوپاپ را جبران کرده و شکاف (فاصله) را صفر نگه می‌دارد. هنگامی که این سیستم داخلی قادر به حفظ فشار مناسب نباشد، بالابر ممکن است به‌صورت جزئی فرو ریزد و فاصله‌ای ایجاد کند که منجر به صدای تیک‌تیک مشخصه‌ای می‌شود؛ این صدا در اثر تماس قطعات با یکدیگر ایجاد می‌گردد.

کیفیت و جریان روغن موتور عوامل کلیدی در ایجاد صدای بالابر

روغن موتور، جان‌و جانما یک بالابر هیدرولیکی است. شایع‌ترین عوامل ایجاد صدای بالابر، کیفیت و جریان روغن موتور هستند. بالابر یک ماشین هیدرولیک دقیق است؛ بنابراین هر چیزی که مقدار روغن را محدود کند یا کیفیت آن را تحت تأثیر قرار دهد، می‌تواند منجر به بروز مشکلات شود.

ساده‌ترین دلیل، سطح پایین روغن است؛ در صورتی که مقدار کافی روغن وجود نداشته باشد، لیفتِرها پر نمی‌شوند و در نتیجه هواگرفتگی در آن‌ها ایجاد می‌شود. با این حال، ویسکوزیته (غلظت) روغن حتی از این مهم‌تر است. روغن بیش‌ازحد غلیظ — معمولاً ناشی از راه‌اندازی سرد یا استفاده از درجه نامناسب روغن — به‌آهستگی تخلیه می‌شود و ممکن است در زمان مناسب به لیفتِر نرسد. از سوی دیگر، روغن داغ‌شده یا روغنی که با سوخت رقیق شده باشد، بیش‌ازحد رقیق بوده و فشار لازم را درون لیفتِر حفظ نمی‌کند و از آن خارج می‌شود.

روغن با گذشت زمان تجزیه شده و خاصیت روان‌کاری خود را از دست می‌دهد. روغن قدیمی و خورده‌شده ممکن است لاک یا رسوباتی تشکیل دهد که منافذ کوچک روغنی را که به لیفتِر باز می‌شوند، مسدود کنند. فیلتر روغن انسدادیافته می‌تواند جریان کلی روغن را حتی در صورت استفاده از روغن تازه محدود کند و حتی پمپ روغن فرسوده ممکن است فشار لازم برای حفظ فشار صحیح در لیفتِرها را تأمین نکند.

لیفتِرهای فرسوده در مقابل لایه‌های چربی و رسوب روغن: تشخیص عامل واقعی

وقتی صدای لیفت‌ها را می‌شنوید، اولین چیزی که به ذهن شما می‌رسد این است که لیفت‌ها فرسوده شده‌اند و نیاز به تعویض دارند. اگرچه این احتمال وجود دارد، اما همیشه این‌گونه نیست. تشخیص اینکه آیا مشکل ناشی از عیب مکانیکی است یا صرفاً مربوط به روغن می‌شود، امری مهم است.

سایش قطعات داخلی واقعاً یکی از علل شکست است. پلانجر و سیلندر داخلی ممکن است در طی میلیون‌ها چرخه به حدی ساییده شوند که نتوانند در برابر روغن درزبندی محکمی ایجاد کنند. شیر بررسی (Check valve) نیز ممکن است خراب شود و روغن با سرعت زیادی نشت کند. این شکست معمولاً پیوسته است و تقریباً بدون تغییر باقی می‌ماند، صرف‌نظر از دمای موتور، و معمولاً فقط به یک یا دو لیفت با صدای تق‌تق محدود می‌شود.

در موارد بیشتری، عامل واقعی خرابی، رسوب روغن یا آلودگی‌ها هستند. رسوب، ماده‌ای غلیظ و قیرمانند است که از اکسید شدن روغن، آلودگی سوخت‌ها و فرآورده‌های جانبی احتراق تشکیل می‌شود. دریچه ورودی بالابر (لیفتِر) بسیار کوچک است و بنابراین به راحتی توسط این رسوب مسدود می‌شود و امکان پر شدن آن از بین می‌رود. در این حالت، بالابر ممکن است از نظر مکانیکی در شرایط عالی قرار داشته باشد، اما صرفاً از کمبود روغن دچار «گرسنگی مرگبار» می‌شود. این مشکل ممکن است رایج‌تر باشد، ممکن است چندین بالابر را تحت تأثیر قرار دهد و در کوتاه‌مدت با تعویض روغن یا تزریق چند پمپ شست‌شوی موتور به موتور برطرف شود؛ با این حال، هنگامی که رسوب دوباره جدا شده و مسیرهای روغن‌رسانی را مجدداً مسدود کند، مشکل تکرار می‌شود.