Useimmat ajomielihenkiset pyrkivät jatkuvasti saamaan lisää hevosvoimia. Vaikka pakkopuhallus on viime aikoina saanut paljon huomiota, yksi tehokkaimmista ja kokeilluimmista tavoista hyödyntää moottorin käyttämätön potentiaali on suurtaivutuksen asennus kampikshaftiin. Tämä on moottorisi hengityslaitteisto, sydän – mutta kuten mihin tahansa suureen muutokseen, tässäkin on sivuvaikutuksia. Voidaan tutustua toimintaperiaatteeseen, siihen mitä voitat ja mihin suorituskyvyn vuoksi saatat joutua tinkimään.
Kuinka suurempi venttiilin nosto parantaa ilmavirtausta ja hevosvoimia
Moottori on ei muuta kuin edistynyt ilmapumppu. Mitä enemmän ilmaa ja polttoainetta voidaan pakata sylintereihin sekä mitä enemmän pakokaasuja voidaan poistaa moottorista, sitä enemmän tehoa se voi tuottaa. Tässä vaiheessa suuri nostokampan saa merkitystä.
Kampan nupit työntävät venttiilien ovia auki. Sarjakammissa on laajat prioriteetit, kuten tasainen käynti, päästöt ja polttoaineen säästö. Niissä on melko pienet nupit, jotka avaavat venttiilejä tarpeeksi tehtävän suorittamiseksi.
Korkean nostokorkeuden kampikangen nastat ovat aggressiivisemmat ja niiden korkeus on suurempi. Tämä fyysinen aukiolo imu- ja pakopellistimille on vielä suurempi kuin sarjan kampikangen mahdollistama aukiolo. Avoin pellistin mahdollistaa suuremman aukon, josta ilma pääsee palotilaan. Tämä antaa moottorin ottaa huomattavasti suuremman määrän ilman ja polttoaineen seosta yhdessä imuvedossa. Samalla pakopellistin laajenee ja voi helpommin vapauttaa poistokaasut, vähentää vastapainetta ja tehdä tietä uudelle raikkaan ilman ja polttoaineen aallolle.
Tuloksena olisi korkea tilavuustehokkuuden parannusaste. Kun poltettavaksi tarkoitettua ilmaa ja polttoainetta on lisääntynyt, jokainen yksittäinen sytytystapahtuma on voimakkaampi, mikä siirtyy suoraan hevosvoimiksi ja väännöksi, erityisesti korkeammilla kierroksilla, kun moottori vaatii eniten ilmavirtausta.
Yhteensopivuus hydraulisten nostonvarusteiden ja sarjan venttiiliparin kanssa
Toinen tärkeä kysymys, joka tulisi esittää ennen päätöstä tämän päivityksen suhteen, on, toimiiko se asennetun venttiilijärjestelmän kanssa. Venttiilijärjestelmä on herkkä rakenne, ja sen käyttö suunniteltuja parametreja laajemmalla alueella voi johtaa vaurioon.
Useita korkean noston kampikakkuja on erityisesti suunniteltu toimimaan sarjatuotteen venttiilijärjestelmän rajoissa, jossa on hydrauliset nostaimekanismit. Niitä kutsutaan yleisesti pudotusasennettaviksi kampikakkuiksi, koska ne eivät välttämättä edellytä laajamittaisia tukimuutoksia. On kuitenkin ehdottoman tärkeää tarkistaa kampikakun tekniset tiedot.
Venttikkeet ovat alttiina suuremmille kuormituksille lisääntyneen nostokorkeuden vuoksi. Sarjatuotteen jouset eivät välttämättä kestä uutta, korkeampaa nostokorkeutta, ja tämän seurauksena korkeilla kierrosluvuilla voi esiintyä ilmiö, jota kutsutaan venttikeiden kellumiseksi (valve float), mikä voi aiheuttaa vakavia moottorivaurioita. Lempeämmällä kampikammella on erittäin suositeltavaa – jopa pakollista – vaihtaa tehokkaammat venttikejouset. On aina konsultoitava kampikammen valmistajan teknisiä tietoja selvittääkseen, mitä tukimuutoksia tarvitaan turvallisen ja luotettavan asennuksen varmistamiseksi.
Kompromissit: Käyntilaatu tyhjäkäynnillä, polttoaineen säästö ja arkipäivän ajettavuus
Suuren nostokorkeuden kampikammen suorituskyvyn parannukset ovat kiistattomia, mutta suuren nostokorkeuden etuja ei saa ilmaiseksi. Itse suunnittelun luonteeseen liittyvät kompromissit voivat häiritä auton arkipäivän käyttöä.
Tyhjäkäynnin luonne on ensimmäinen muutos, jota tulet tuntea eniten ja yhdellä kertaa. Suurempi kehitys (kohta, jossa imu- ja pakopussit ovat hieman auki samanaikaisesti tietyllä hetkellä), joka mahdollistaa pakokaasujen liikkumisen siivouksessa korkeilla kierroksilla, tekee tyhjäkäynnistä vähemmän vakaa. Moottori saa uuden, karhean ja voimakkaan, raapivan lovin faneille houkuttelevan ominaisuuden, mutta sen hintana on sileä, sulava tyhjäkäynti, joka sarjamoottorissa on.
Tämä on myös moottorin hengitysmallin muutos, joka vaikuttaa polttoaineen kulutukseen erityisesti matalilla kierroksilla ja tyhjäkäynnillä. Matalalla kaasutuksella tietokone (ECU), joka ohjaa moottoria, voi epäonnistua optimaalisen ilman ja polttoaineen suhteen saamisessa, ja seos voi olla rikkaampi ja siten polttoainetta kuluttavampi. Vaikka tätä voidaan vähentää ajamalla hitaasti, menetät silti polttoainetalouden vuoksi matkakohtaisia mailikilometrejä.