Modernit moottorit vaativat älykkäämpiä venttiilinohjauksia ja vahvempia venttiilijärjestelmän osia

Sisäsytytysmoottorissa on tapahtunut merkittäviä muutoksia tehokkuuden parantamiseksi, päästöjen vähentämiseksi ja erityistehon lisäämiseksi. Muita teknologioita, kuten edistyneen muuttuvan venttiilinohjauksen (VVT) ja turbotuupattujen pienennettyjen moottorien käyttö, ovat nykyisin normaalia ja tarjoavat vaikuttavaa suorituskykyä pienillä siirtymillä. Kuitenkin moottorin ydin, venttiilijärjestelmä, ei ole koskaan aiemmin ollut alttiina näin suurille vaatimuksille kuin tämän kehityksen myötä. Me Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd.:ssä tiedostamme, että nämä uudet mallit edellyttävät uuden sukupolven komponentteja, jotka toimivat älykkäämmillä ja raskaammilla käyttöolosuhteilla.

Miten muuttuvan venttiilinohjauksen järjestelmät lisäävät rasitusta venttiileihin ja jousiin

VVT- tai muuttuva venttiilin ajoitus -teknologia on tehokkuuden nerous, joka mahdollistaa moottorien säätää venttiilien avaamista ja sulkemista optimaalisesti eri kierrosnopeusalueilla. Tämä kimmoisuus parantaa tehoa, polttoaineen säästöä ja päästöjä. Kuitenkin tällainen älykkyys maksaa kalliisti mukana oleville fyysisille osille.

Perinteiset kiinteällä ajoituksella varustetut kampikammiot tuottavat ennustettavia ja toistuvia liikeratoja. Sen sijaan VVT-järjestelmät vaihtelevat ajoituksessa: hydrauliset tai sähkömekaaniset toimilaitteet kohdistavat vääntökuormia kampikammioon jatkuvasti muuttuvalla tavalla, tai ajoitus siirtyy dynaamisesti. Tämä johtaa mutkikkaampiin kuormituskuvioihin venttiileissä ja jousissa, jotka usein vaihtelevat. Venttiileille voidaan antaa käsky avautua tai sulkeutua erilaisissa sylinteripainetiloissa, mikä aiheuttaa suurempia iskukuormia. Entistä tärkeämpää on, että venttiilijousilla on laajempi taajuusalue, jolla ne voivat värähdellä, ja niiden on kestettävä ns. jousivärähtelyn tai resonanssin mahdollisuus erilaisissa käyttöolosuhteissa, joita VVT määrittää. Kiihtynyt väsymisprosessi edellyttää jousia, joiden materiaalilaatu on korkeatasoista ja lämpökäsittely tarkkaa, jotta vältettäisiin rikkoutuminen. Siksi erityisvalmistus ja systemaattinen testaus ovat erittäin tärkeitä.

Miksi perinteiset venttiilijohdot eivät pysy mukana turboahdutetussa pienennyspykälässä

Turboahdutetun pienentämisen nousu, jossa pienempi pakkopuhallusteknologialla varustettu moottori korvaa suuremman luonnollisesti hengittävän moottorin, luo erittäin rasittavan ympäristön, jossa perinteistä venttiilijohdon rakennetta painostetaan äärirajoilleen.

Perussyy on sylinterin paineen ja lämpötilan jyrkkä nousu. Turbolla varustettu pieni moottori pystyy tuottamaan hyvän korkean paineen verrattuna suureen turboottomoon moottoriin. Tämä aiheuttaa voimakkaan paineen pakopellin taakse sytytystoiminnon aikana ja tekee kammioista erittäin kuumat. Nämä olosuhteet voivat saada perinteiset materiaalit kutistumaan lämmön vaikutuksesta, syöpyä ja kulua umpeen. Lisäksi alhaisen tehon moottorin korkean kierrosluvun mahdollistamiseksi (joka on tehon tuotannon salaisuus) venttiilijohdotuksen on oltava kevyempi ja vahvempi ylläpitämään stabiilisuutta korkeilla kierroksilla. Vanhat suunnitteluratkaisut eivät välttämättä tarjoa vaadittua massan optimointia ja materiaalien lujuutta, koska ne voivat sallia venttielin kellumisen, komponenttien muodonmuutokset ja aiheuttaa katastrofaalisia vikoja. Venttiilijohdotus ei ole enää vain mekaaninen seuraaja, vaan sen on oltava dynaaminen ja robusti osapuoli korkeapaineisessa palamisprosessissa.

Kevyen mutta kestävän materiaalin rooli seuraavan sukupolven venttiilijohdossa

Näihin nykyaikaisiin ongelmiin avain on uusien materiaalien ja tarkkuustekniikan taktinen käyttö. Uuden sukupolven venttiilipää tarkoittaa sitä, että se ei ainoastaan ole kevyt, jotta korkean kierrosluvun vakaus säilyy, vaan sillä on myös korkea kestävyystaso, jotta se kestää lämpöä ja painetta.

Tähän kuuluu siirtyminen tavallisista seoksista suorituskykyisiin teräksiin, lämmönkestäviin nikkelipohjaisiin superseoksiin männänventtiilien valmistuksessa sekä huippumalleissa käytettäviin huippu-urapatongeihin imuvirtsaseosten valmistuksessa. Näillä seoksilla on parempi lujuus-painosuhde, ja ne kestävät väsymistä, hapettumista ja lämpöpuudetusta. Samassa hengessä venttielijousien on oltava korkean vetolujuuden lankaa, joka on erittäin puhdasta ja jolla on tarkat pinnoitteet kitkaa ja vaimennusta koskevien tekijöiden hallintaan.

Käsittelemme näiden keskeisten komponenttien valmistuksen osaamista, jota edustaa Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd. Suunnittelemme osia, jotka tarjoavat kestävyyden, joka tarvitaan turboahdutuksen paineissa, vetovoiman, joka tarvitaan VVT-järjestelmien dynaamisissa kuormissa, sekä keveyden, joka tarvitaan tehokkaassa korkean nopeuden toiminnassa. Näin ollen tarjoamme välttämättömän perustan, jonka varaan nykyaikaisten moottorien suunnittelu voi saavuttaa täyden suorituskykynsä suorituskyvyn, tehokkuuden ja käyttöiän suhteen.