Les problèmes de galets hydrauliques sont plus qu'une simple gêne

Le premier avertissement sonore provient généralement de ce tic-tac, ce tapotement ou ce cliquetis incessant provenant du compartiment moteur. Bien qu’il soit facile de l’ignorer en le considérant comme un simple désagrément mineur, les problèmes de galets hydrauliques sont un signe révélateur. En les négligeant, une série de problèmes liés à la performance, à l'efficacité et à la durée de vie du moteur peuvent survenir. Pour les fabricants et les ateliers de révision qui achètent des composants, il est essentiel de connaître les causes profondes afin d’assurer la fiabilité. Nos galets hydrauliques chez Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd sont conçus pour éviter ces défaillances, alliant durabilité et précision afin de réduire les points de défaillance susceptibles de se produire.

Usure de la soupape de contrôle interne et son effet sur la précision de la distribution

La chose la plus importante avec un vérin hydraulique est sa capacité à éliminer le jeu zéro par lui-même. C'est une très petite vanne de retenue interne, mais extrêmement importante, qui est chargée de cette tâche critique. Avec le temps, cette vanne et son siège peuvent s'user microscopiquement et perdre leur capacité d'étanchéité. Vanne de retenue défectueuse : la vanne de retenue fuit et l'huile s'échappe lentement de la chambre haute pression du vérin lorsque le moteur est à l'arrêt, provoquant le cliquetis familier au démarrage matinal. Pire encore, cela peut entraîner une défaillance mineure sous charge pendant le fonctionnement.

Cette défaillance correspond simplement à une perte de soupapes levées et à un mauvais calage des soupapes. La synchronisation parfaite entre l'admission du mélange air-carburant et l'échappement des gaz est perturbée. Les conséquences sont tangibles : perte de puissance, ralenti irrégulier, rendement énergétique réduit et émissions accrues. Pour nos clients, le fait de spécifier des poussoirs fabriqués avec des ensembles de clapets trempés et étroitement appariés n'est pas un détail, c'est essentiel pour maintenir la performance conçue du moteur. Cela est assuré en veillant à ce que le choix des matériaux et les procédés de fabrication soient rigoureux afin d'augmenter la résistance à l'usure au niveau de cette interface critique.

Accumulation de boues et restrictions de circulation d'huile dans les alésages des poussoirs

Les moteurs actuels fonctionnent également à des températures plus élevées, et la période de changement d'huile peut être prolongée, ce qui crée un environnement favorable à la dégradation de l'huile et à la formation de boues. Cela constitue le fléau des poussoirs hydrauliques. La boue peut obstruer les petits orifices d'alimentation en huile situés dans le corps du poussoir et empêcher l'unité de recevoir l'huile sous haute pression nécessaire à son fonctionnement.

Par ailleurs, des dépôts de boue et de vernis peuvent s'accumuler à l'intérieur du logement du poussoir lui-même, dans le bloc-moteur. Cela entrave la rotation et le mouvement libre du poussoir, un facteur pouvant provoquer une usure du talon de came et des pieds des poussoirs. Même un poussoir neuf parfaitement conçu ne durera pas longtemps s'il est monté dans un logement pollué. C'est pourquoi chez Suzhou Topu, nous ne nous concentrons pas uniquement sur le composant. Nous promouvons et recommandons les meilleures pratiques consistant à nettoyer soigneusement le moteur lors d'une révision. Nos poussoirs sont fabriqués et finis selon une norme élevée et sont prêts à être installés dans un moteur correctement préparé, avec une circulation d'huile assurée.

Quand remplacer les poussoirs plutôt que de les nettoyer et de les réutiliser

L'une des questions soulevées lors de reconstructions concerne la possibilité de réutiliser les poussoirs. La réponse est nuancée. Si les poussoirs proviennent d'un moteur peu utilisé, dont on sait qu'il a échoué pour des raisons liées à l'huile, et qu'ils ne présentent aucun dommage physique (pas de piqûres, pas de rainures, pas d'usure concave sur la face d'appui), il pourrait alors être envisageable de les envoyer au nettoyage professionnel. Toutefois, cela comporte un risque.

La durée de service d'un moteur démonté est d'une importance critique, et comme la main-d'œuvre représente la dépense principale, il est presque toujours conseillé, ainsi que plus économique à long terme, de préconiser leur remplacement. Cela est particulièrement vrai si :

Il existe une usure visible sur le corps ou la face du poussoir.

Il s'agit d'un remplacement de l'arbre à cames (celui-ci va toujours de pair avec les poussoirs).

La panne a été causée par un encrassement sévère ou un manque d'huile.

Chez Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd, le remplacement constitue également une option économique et fiable. Nos poussoirs sont complets et prêts à être installés. Lorsque vous souhaitez éliminer les incertitudes et garantir un rodage correct avec un nouvel arbre à cames, ainsi qu'un démarrage propre de la distribution du moteur afin de protéger votre investissement en matière de réfection, des poussoirs neufs et de qualité assurée sont la solution.

Conclusion

Les problèmes des hydrauliques de levée sont effectivement bien plus qu'une simple nuisance ; ils sont les symptômes de problèmes sous-jacents pouvant nuire à la santé des moteurs. La plupart du temps, vous pouvez prendre des décisions éclairées concernant l'entretien et la reconstruction en comprenant les bases du problème d'usure des soupapes, de la circulation de l'huile et des exigences de remplacement. Collaborer avec un fournisseur de composants tel que Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd, qui s'attaque à ces modes de défaillance spécifiques par une ingénierie de précision et en assurant l'uniformité, constitue une démarche judicieuse pour garantir un fonctionnement silencieux, efficace et fiable du moteur.