Բարձր բարձրության կամայքների առավելությունները կատարողականության մեջ և հնարավոր թերությունները

Շատ ավտոմեքենայի սիրահարների շրջանում հզորություն ստանալու ձգտումը անընդհատ գործընթաց է: Չնայած ստիպված ներարկումը շատ տեղեկատվություն է ստանում, շարժիչի անօգտագործված ներուժը բացահայտելու ամենահին և արդյունավետ միջոցներից մեկը բարձր բռնում ունեցող կամայթի տեղադրումն է: Սա ձեր շարժիչի շնչառական համակարգն է, ձեր շարժիչի սիրտը, սակայն ցանկացած խոշոր փոփոխության պես, սա իր կողքի ազդեցություններն ունի: Կարելի է մանրամասն ուսումնասիրել այս սարքի աշխատանքի սկզբունքը, թե ինչ կստանաք և թե ինչ կարող է պահանջվել այդ արդյունավետության դիմաց:

Ինչպես է ավելի մեծ փականի բռնումը բարելավում օդի հոսքը և հզորությունը

Շարժիչը ուղղակի առաջադեմ օդային պոմպ է: Որքան շատ օդ ու վառելիք կարողանաք տեղավորել սիլինդրներում, և որքան շատ ելքային գազեր կարողանաք հեռացնել շարժիչից, այդքան ավելի շատ հզորություն կարող է այն արտադրել: Հենց այս պահին էլ միանում է բարձր բռնակ ունեցող կամայթը:

Կամայթի լոբուլները սեղմում են փականների փականների դռները: Ստանդարտ կամայթն ունի լայն պրիորիտետ, որը նախատեսված է հարթության, արտանետումների և վառելիքի տնտեսության համար: Այն ունի բավականին փոքր լոբուլներ, որոնք բացում են փականները այնքան, որ կարողանան կատարել իրենց առաջադրանքը:

Բարձր բռնում ունեցող կամայի լոբուսները ավելի ագրեսիվ են, և դրանց բարձրությունը ավելի մեծ է: Այս ֆիզիկական բացումը ներարկման և ելքի փականների համար նախկինից ավելի մեծ է, քան ստանդարտ կամայի դեպքում: Բաց փականը թույլ է տալիս ավելի մեծ բացվածք, որի միջով օդը մտնում է այրման խցում: Սա հնարավորություն է տալիս շարժիչին մեկ շրջանառությամբ վերցնել զգալիորեն ավելի շատ օդ-վառելիքային խառնուրդ: Նույն ժամանակ արտանետման փականը դառնում է ավելի լայն և ավելի հեշտությամբ արտանետում է արտանետված գազերը, նվազեցնում հակադարձ ճնշումը և ազատում ճանապարհը նոր օդի և վառելիքի ալիքի համար:

Արդյունքում կլինի ծավալային արդյունավետության բարձր աստիճանի բարելավում: Քանի որ ավելացված է այրվող օդի և վառելիքի քանակը, յուրաքանչյուր այրման պրոցեսը ավելի ուժեղ է դառնում, ինչը ուղղակիորեն փոխակերպվում է հզորության և պտտման մոմենտի մեջ, հատկապես բարձր RPM տիրույթում, երբ շարժիչը ամենաշատ օդի պահանջ ունի:

Համատեղելիություն հիդրավլիկ լիֆտերի և ստանդարտ փականների համակարգի հետ

Որոշում կայացնելուց առաջ պետք է հարցնել ևս մեկ կարևոր հարց՝ արդյոք այն կաշխատի տեղում գտնվող փականաշարի հետ: Փականաշարը զգայուն կառուցվածք է, և այն շահագործելը նախատեսված պարամետրերից դուրս կարող է հանգեցնել ձախողման:

Բարձր բարձրացման բազմաթիվ կամայականներ հատուկ նախատեսված են հիդրավլիկ լիֆտեր ունեցող սերիական փականաշարի սահմաններում աշխատելու համար: Դրանք հաճախ անվանում են «drop-in» կամայականներ, քանի որ կարող է պահանջվել չափահաս աջակցող փոփոխությունների անհրաժեշտություն: Սակայն անհրաժեշտ է ամբողջությամբ ստուգել կամայականի տեխնիկական բնութագրերը:

Ծայրալայն բարձրացման պատճառով փականի զսպանակները ենթարկվում են ավելի մեծ բեռնվածության: Ստանդարտ զսպանակները կարող են չունենալ անհրաժեշտ ամրությունը՝ պահելու փականը նոր, ավելի բարձր բարձրացման դիրքում, և այդ դեպքում բարձր պտույտների դեպքում կարող է առաջանալ փականի լողալու երևույթ, որը կարող է հանգեցնել շարժիչի լրջագույն վնասվածքների: Խոշորացված կամշաֆտի դեպքում խիստ ցանկալի է, իսկ երբեմն նաև պարտադիր, օգտագործել ավելի լավ աշխատող փականի զսպանակներ: Անհրաժեշտ է միշտ վերաբերվել կամշաֆտի արտադրողի տեխնիկական հատկորոշումներին՝ իմանալու համար, թե որ աջակցող փոփոխություններն են անհրաժեշտ ապահով և հուսալի տեղադրում ապահովելու համար:

Փոխզիջումներ՝ Դադարի կարգավիճակի որակը, վառելիքի տնտեսությունը և ամենօրյա վարումը

Բարձր բարձրացման կամշաֆտի արդյունավետության աճը հարկ է ընդունել, սակայն բարձր բարձրացման կամշաֆտի աճը անվճար չէ: Նրա կառուցվածքի բնույթից բխող փոխզիջումները կարող են խանգարել ավտոմեքենայի ամենօրյա օգտագործմանը:

Ամենաշատը և առաջինը, ինչ կզգաք, այն է, որ շարժիչը դադարի վիճակում ավելի ակտիվ է լինում։ Ավելի զարգացած ծածկումը (այն կետը, երբ ներարկման և արտանետման փականները տվյալ պահին մի փոքր բաց են), որը թույլ է տալիս արտանետված գազերի շարժը սկավենջի ընթացքում բարձր RPM-ի դեպքում, դարձնում է դադարի վիճակը ավելի անկայուն։ Շարժիչը ձեռք կբերի նոր՝ սուր լոպ, որը կոշտ է և հզոր՝ հարուստ համարվելով սրբանդակների համար, սակայն կորցնելով ստանդարտ շարժիչի հարթ և նուրբ դադարի վիճակը:

Սա նաև շարժիչի շնչառական օրինակի փոփոխություն է, որը ազդում է վառելիքի տնտեսության վրա, հատկապես ցածր RPM-ների և դադարի վիճակում։ Ցածր թրոթլի դեպքում շարժիչը կառավարող համակարգիչը (ECU) կարող է ձախողվել օպտիմալ օդ-վառելիքային հարաբերակցություն ստանալու մեջ, և խառնուրդը կարող է ավելի հարուստ լինել, հետևաբար՝ ավելի շատ վառելիք ծախսել։ Չնայած սա նվազեցվում է դանդաղ վարելու դեպքում, ապա միլիանների արդյունավետությունից հրաժարվելու եք։