יצרן מוביל של חלקי אוטו לשוק ההחלפה

השוק הפוסט-ייצור של רכב הוא כל כך עצום ויש אלפי מותגים שמציעים חלקים להחלפה, איברים או חלקי עזר מעבר לאפשרויות של יצרן הרכב המקורי (OEM). דרך activerain: הסדר החדש עם הגעת הטכנולוגיות באים שינויים בלקוחות, תחרות ובאיך אנו פועלים כתעשייה. יצרני חלקי רכב לשוק הפוסט-ייצור מציגים יותר חדשנות, איכות גבוהה יותר וזמינות רחבה יותר. אז, בהקשר למה זה אומר להיות מומחה לחלקיו של רכב בשוק הפוסט-ייצור, יחד עם היום—נשא ונ.onreadystatechange = function() { }; כמה דרכים נפוצות שהמנהיגים בתעשייה משנים את הדרך שבה חברות גדולות מתכוננות לתכנון מוצרים שלהם:

השתדלות למען השוק הפוסט-ייצור של חלקי רכב

בנוסף למובילים שבהם גורמים לחברות של צד שלישי לייצר מוצרים בדרך כלל באיכות טובה או יותר מזו של המוצרים שלהם (יוצרי ציוד מקורי). במילים אחרות. הקבוצה של טים לוטוס של מכונות חשמליות, כלומר | הם היו המגנה הבינלאומיות וدنסו קורפוריישנים של ימיהם - בראש היררכיה במספר תחומים כמו אלמנטים של מערכת הכוח עד אלקטרוניקה מובילה. כמות זה דבר אחד אבל מה שחשוב ביותר - כפי שמדוד בדולרים שנוציאו על מחקר ופיתוח וטכנולוגיות מוגנות שהושקו לשוק.

איך חברות התאמה מקבלות את העניין ברצינות

כל אחד מאלו שזוכים בהצלחה, לפי ההגדרה, השיגו רמה של הצלחה מכיוון שהם חידשו. עם העלות הקשורה对此 הם משלמים באופן אופייני, זה עוזר לוודא שהכמעט כל המרכיבים ירצו להשתפר על פני חלקיהם המקוריים מהיצרן, אך לעשות זאת למשך זמן ארוך יותר. אך אם נלך שכבה עמוקה יותר, יש חברות כמו Waymo, מפתחת שירות תחבורה אוטונומית דלת אל דלת, או Continental AG, יצרנית חלקים חכמים ומחוברים למכוניות, שמספקת טכנולוגיה מתקדמת כדי לחבר בין כלי רכב לבין البنية התחתית עבור תכונות נוספות מכוונות לבטיחות ושימוש. חברת A טכנולוגיות מתמקדת בפתרונות לאלקטריפיקציה ובמometום שוק הרכב החשמלי. אך זה אינו רדיפה פשטנית של מגמה, אלא דוגמה לתפקידו של חומרים חדשים, כמו גם חדשנות של IoT והנדסת ירוקה, שיוכלו כבר לשחק בהקצאת אסטרטגיית חברה בדרך להנדסה דיגיטלית.

כך יתבצעה המהפכהמה בענף ייצור חלקי רכב בעתיד היום, מה שיצור את העתיד של רוב יצרני השוק המשני המובילים ניתן לסכם במילה אחת: דיגיטיטליזציה תקינה מותאמת5 פשוט זה לא יהיה מפתיע כשנראה את השלושה הקדושים333 משמשים לייצוג הסטגיה הבאה. רובוטיקה, AI והדפסינט 3D מספקות את האפשרות לייצר כל דבר ייצורית על ידי שם אחר ולשנות מחדש כל דבר פיזי בכל מקום אפשרי או לא. בעוד שאולי אתם עושים טוב עם הפרוטוטיפינג שלכם רוב הזמן, זה יכול להפחית בצורה דרמטית את הזמן שהופקד על ייצור פרוטוטיפים ואת החומרים שנשלחים לפח מספיק כדי להיות דרך כוסת-עלות לייצור כמויות קטנות של חלקים מסוימים. בנוסף, כאשר התעשייה צריכה לבסוף להיחשב "ירוקה", הרבה מוצרים ייוצרו באמצעות חומרים ידידותיים לסביבה או ייכלו להיחזור. זה גורם לבניית תהליך מהיר יותר, אגיל יותר וגם אולי ירוק יותר. ברחביבר, סימנים יקרות השוק המשני זמינים עכשיו באופן נרחב ברחבי העולם בגלל התכונות העולמיות של העולם כיום, יצרנים יכולים למכור חלקים לשוק המשני בקנה מידה עולמי ואני אמיץ ואומר, ללכת עד הסוף בבניית העסקים שלהם בינלאומית. למשל, יש כמה שחקנים גדולים כמו Aisin Seiki שפועלים באסיה כמו גם באירופה ובאמריקות, מה שמראה על חשיבותה של הימצאות גלובלית כדי לענות על צרכים שונים מאוד של לקוחות מפוזרים גאוגרפית, תוך כדי שמбедקים שהשרשרת ההאספקה שלהם תישאר חזקה. למרות שהם מייצרים-too מוצרים רבים מדי, רוב החברות יודעות מה נדרש; אפילו אם חלק מהמוצרים יהיו רק שינויים על ספציפיקציות והכלליות ללא טכנולוגיה חדשה מוכח בהצלחה.

מוצרי שוק משני למגזר התופס הופכים את יצרני המוצרים המקוריים לבלתי רלוונטיים

יצרנים מומחים של שוק משני כמו יצרן שני, יצרן שלישי ויצרן רביעי שינו את המכוניות מראש ועד סוף, בלי להשאיר בולט אחד ללא שינוי, כדי לתמוך בהולכי-הטופס שמחפשים כל כוח הסוס האחרון הזמין. כמובן, זה משרת רק חלק קטן מהשוק שבו אתה רוצה תופי עמידה ברמה גבוהה ומערכות מתיחות כמו גם חלקי איזון מנוע.ßerdem, על ידי שימוש בטכנולוגיה והנדסה מתקדמות השואבות השראה מיישומים צבאיים שפותחו גם עבור יישומים אלו - כמו מחזורי אות - לא רק שהולכי-הטופס מסיימים את הקircles שלהם מהר יותר, אלא שהם עושים זאת באופן קבוע. השינויים שאנו רואים במכוניות שלנו מתייחסים לעתים קרובות גם לשאר השוק המוני, למעשה הרבה ממה שיש בחוץ על גלגלים.

לכן, באופן כללי, בעל הסוס הפלדה יתקדם בימים טובים - המתחדשים בין יצרנים לא מפחדים לשבור תבניות ישנות. אם זה אומר צניחה דרך התקדמות מהפכנית בטכנולוגיה שמשנה את הדרך בה מודדים את הביצועים, ועד חלופות אקולוגיות שמשנות את ההפקה מסלسلת האספקה כפי שאנו מבינים אותה, אלו המובילים הפioneering של השוק המשני מראים בדיוק למה השוק המשני הוא לא רק על החלפת חלקים נוספים אלא גם חלון להטמעה המגיעה להיטיב עם כל הקשת של בעלות על רכב. התחלת העידן הבא של המותרות ברכב תהיה רק כמה פניות קצרות מכאן, ובזמן שבו הטכנולוגיה משלטת על כל השאר, דבר אחד עדיין ברור: כאן, בתוך ממלכתו, חיים מלכים טכנולוגיים שאנו, אוהבי הטכנולוגיה, מעדיפים.