Blant de fleste bilentusiaster er jakten på mer hestekrefter en evig prosess. Selv om tvingende induksjon har fått mye oppmerksomhet, er en av de mest beviste og effektive måtene å utløse den ugjorte potensialet i en motor ved å installere en høyopplyftet kamaks. Dette er motors pustearrangert, hjertet i motoren, men akkurat som ved enhver større endring, har dette også sine bivirkninger. Man kan fordype seg i hvordan det fungerer, hva det vil gi deg, og hva du kanskje må ofre for denne ytelsen.
Hvordan økt ventiloppløft forbedrer luftstrøm og hestekrefter
Motoren er ingenting annet enn en avansert luftpumpe. Jo mer luft og brensel du kan presse inn i sylindrene, samt mengden avgass som du kan få ut av motoren, desto mer effekt kan den produsere. Det er her en høyheisning kamaksel kommer inn i bildet.
Kamakslingenes nisser trykker åpne ventilenes dører. En standard kamaksel er designet med bred prioritet for blant annet jevnhet, lavt utslipp og drivstofføkonomi. Den har ganske små nisser, som åpner ventiler tilstrekkelig for å utføre sin oppgave.
Lobene på en high-lift kamaksel er mer aggressive, og deres høyde er større. Denne fysiske åpningen av inntak- og utløpsventilene er enda større enn tidligere mulig med standardkammen. En åpen ventil tillater en større åpning som luften kommer inn gjennom i forbrenningskammeret. Dette gjør at motoren kan ta opp en betydelig større mengde luft-brennstoffblanding i ett tak. Samtidig blir utløpsventilen bredere og kan lettere slippe ut eksosgassene, redusere back pressure og gi plass til den nye bølgen av frisk luft og brennstoff.
Resultatet vil være en høy grad av forbedret volumetrisk effektivitet. Med økt mengde luft og brennstoff som skal brennes, blir hver enkelt forbrenning sterkere, noe som direkte omdannes til hestekrefter og dreiemoment, spesielt i det høyere omdreiningsområdet der motoren trenger mest luftstrøm.
Kompatibilitet med hydrauliske noksler og standard ventiltråd
Det andre viktige spørsmålet man bør stille før man tar en beslutning om denne oppgraderingen, er om den vil fungere med ventilstyringen som er på plass. Ventilstyringen er en følsom konstruksjon, og å få den til å fungere utenfor de parametrene den ble designet for, kan resultere i feil.
Tallrike høyheisnøkler er spesielt laget for å fungere innenfor grensene til en standard ventilstyring med hydrauliske løftere. De blir ofte kalt 'drop-in'-nøkler, siden de kanskje ikke krever omfattende tilleggsendringer. Men det er helt avgjørende å bekrefte spesifikasjonene til kamakselen.
Ventilfjærene utsettes for større belastninger på grunn av økt løft. Standardfjærer kan mangle styrken til å holde ventilen ved det nye, høyere løftet, og dermed kan en tilstand kjent som fenomenet ventilflyt ved høye omdreininger oppstå og forårsake katastrofal motorskade. Med et mildere kamhjul anbefales det sterkt, og til og med nødvendig, at bedre ytende ventilfjærer byttes opp. Spesifikasjonene fra kamakselprodusenten bør alltid sjekkes for å vite hvilke støttende endringer som er nødvendige for å sikre en trygg og pålitelig installasjon.
Kompromisser: Tomgangskvalitet, drivstofføkonomi og daglig kjørekomfort
Økningen i ytelse med et høytløftet kamhjul er uantagelig, men økningene er ikke gratis. Kompromissene som ligger i selve designet kan påvirke bilens egenskaper i daglig bruk.
Den tomgangskjørelsen er den første endringen du vil merke mest av med en gang. Jo større overlapp (punktet der inntak- og utløpsventilene er litt åpne samtidig) som gjør det mulig å flytte avgasser til spyleprosessen ved høy omdreiningstall, desto mindre stabil blir tomgangskjøringen. Motoren får en ny, skrapende lope som er rå og kraftfull for entusiastene, men til prisen av den jevne, silkebløte tomgangskjøringen en serieutstyrt motor har.
Dette er også en modifikasjon av motors pustemønster som påvirker drivstofføkonomien, spesielt ved lave omdreininger og tomgangskjøring. Ved lav gassgiving kan datamaskinen (ECU) som styrer motoren, ikke oppnå et optimalt luft-brennstoff-forhold, og blandingen kan bli rikere og dermed mer bensinforgjeldende. Selv om dette reduseres ved å kjøre sakte, vil du uansett miste kilometer per liter.