Tidtagningskjetting mot Tidtagningsrem: Langsiktig kostnad og pålitelighet sammenlignet

Det er viktig å vite hva som ligger dypt inne i motorens tidtagningsystem; om det er et kjetting- eller rem-system, for det er dette som betyr noe når fremtidige eierskapskostnader og pålitelighet skal vurderes. Begge to brukes til å synkronisere krumtap og noksjeft(er); ventilene må åpne og lukke seg i riktig øyeblikk mens stemplet beveger seg. Likevel har de alle sine grunnleggende konstruksjoner, som fører til store forskjeller med hensyn til vedlikehold og andre risikoer.

Konstruksjonsforskjeller: Metallkjetting mot Gummirem

Timing Chain: Timing chains består av herdet metall (ligner en sterk sykkellås, om enn i langt større grad) som beveger seg innenfor motorblokken og er dyppet i motorolje. Disse er ekstremt holdbare og dermed varige takket være smøresystemet i motoren. Ganske enkelt fordi de er laget av metall, er de motstandsdyktige mot strekking og slitasje over lange distanser i motsetning til gummimaterialer.

Timing Belt: Disse er laget av gummi forsterket med høyfasthetsfibre (som for eksempel fiber glass eller Kevlar) som er integrert gjennom hele belten. Timing belts brukes under ikke-drivstoffbetingelser og på utsiden av hovedmotorblokken. De bruker perfekt spenning ved hjelp av en spesiell spennhjul og beveger seg over frittstående plast- eller metalsprokker. Selv om de er designet for styrke, kan gummimaterialet forringes av varme, motorvæsker og tid.

Vedlikehold Krav og Forventet levetid

Timing Chain:

• Lifespenn: Det er mykje lengre. Nye, moderne tidskjermar kan halde seg på i heile motoren, med over 300 000 km. Men levetiden er relativ, og vil variera betydeleg med vedlikehald.
• Vedlikehald: Det handlar mest om å følgja vedlikehalsplanar som å skifte olje med jevne mellomrom med rett type olje med rett spesifikasjon. Kjede, leiar og spenningsapparat slitnar fortare ved skitne, låge eller feil olje. Sjølv om kjeder ikkje har noko grunn til å verta skifta ut på ein tidsplan som liknar eit belt, kan dei over tid rekka seg eller byrja å ha slitne leiar/spennere, som kan føra til støy (rassling) og mulige timingsproblemer. Ingen erstatning er nødvendig med mindre symptom er observert, eller svært høgt kjølingsmål for forebyggande vedlikehald (vanlegvis 200k+ miles).

Timing Belt:

• Levetid: Eksklusivt begrenset. Produsentene gir forhåndsdefinerte intervaller der utskiftning er nødvendig, vanligvis mellom 60 000-100 000 km eller 5-10 år avhengig av hva som kommer først. Gummiet slites med bruk uansett hvor mange mil som er kjørt.
• Vedlikehold: Må være proaktivt og inkludere rutinemessige planlagte utskiftninger som anbefalt av produsenten. Slike tjenester er ikke forhandlende. Det er ofte mulig å bytte vannpumpe, spennhjul og løpehjul samtidig siden arbeidskostnaden og levetiden er tilsvarende.

Kostnad Analyse: Utskiftingsfrekvens, arbeidskostnad og risiko for motorens skader

Utskiftingsfrekvens: Belter kan ikke matche dette. Utskiftning kan være nødvendig 2-3 ganger så ofte i løpet av levetiden til en kjede, noe som medfører betydelige langsiktige kostnader for beltedrevne motorer.

Arbeidskostnad:  Dette er nyansert.

• Beltutskiftning: Selv om selve bæltet og reservedelskit kan være billigere enn et kjedekit avhengig av merke, kan det likevel være betydelig mer (motordeksler, muligens motordragere) for å få tilgang til bæltet. Det er imidlertid et godt definert, planlagt arbeid.
• Kjedeutskifting: Kjedekittet (kjele, føringsskinner, spennere, pakninger) pleier å være dyrere. Enda viktigere er det at arbeidet med kjeden vanligvis krever mye motorfjerning, inkludert ofte å fjerne frontmotordeksel (og i de fleste tilfeller kan det innebære å fjerne oljepanne, vannpumpe og til og med sylinderhode). Det fører til mye høyere arbeidskostnader, muligens 2-3 ganger så mye som et bæltearbeid, selv om det må gjøres mye sjeldnere.

Risiko for motorskade:

• Bæltetrykk: Og dette ligger i nøkkelen. Når timingbeltet svikter eller hopper, vil det nesten helt sikkert føre til alvorlig motorskade. Pistonene kan treffe åpne ventiler, bøye ventiler, og ende opp med å skade stempene og kan føre til total ødeleggelse av sylinderhodet og blokken. Reparasjonskostnader kan være høyere enn prisen på bilen. Dette er en fare som plasserer ansvaret for å følge utskiftningstidspunktet.
• Kjedebeslag: Selv om metallkjeder er langt mer holdbare, kan de fortsatt svikte (vanligvis gjennom år med tyngre misbruk, oljeproblemer eller svikt i en komponent som for eksempel en plastveileder). Det kan også medføre alvorlig motorskade som ved et belte. Kjeder bryter imidlertid svært sjelden uten å gi noen advarsel (økende støy). Muligheten for å svikte katastrofalt regnes vanligvis som mindre sannsynlig sammenlignet med en belte som er forbi sitt beste.

Dommen: Balansere kostnad og ro i sinnet

• Fordeler med timingkjede: Bedre innebygd holdbarhet, mye mindre risiko for katastrofal svikt, mindre tid til utskifting på grunn av slitasje, på lang sikt. Det kan være lavere når det gjelder langsiktig kostnad når kjeden ikke gir problemer gjennom hele bilens levetid.
• Tidtagningskjede Ulemper: Reparasjonskostnadene er ekstremt høye dersom den må skiftes, kan føre til kostbar slitasje på guider/spennere, krever nesten perfekt oljedrift for å fungere.
• Tidtagningsbånd Fordeler: Billigere enn komponenter: Senker kostnaden for reservedeler (sett) på enkeltkomponentnivå; senker vanligvis arbeidskostnaden per utskiftningsjobb, men jobben er mer hyppig.
• Tidtagningsbånd Ulemper: Regelmessige, kostbare og nødvendige planlagte utskiftninger. En svært høy sannsynlighet for at motoren blir totalt ødelagt dersom båndet går, eller dersom det ikke skiftes i tide. Økte vedlikeholdskostnader på lang sikt på grunn av hyppighet.

Konklusjon:

Et bremsetidssystem som er ordentlig vedlikeholdt bør ha en fordel når det gjelder ren lang levetid og lavere sannsynlighet for katastrofal skade. Det gir mye ro å vite at alt du egentlig trenger å gjøre er å plugge inn og kjøre; det støtter lange oljeskift. Selv om ett kjedet utskiftning vil være kostbart, skjer det så sjeldent at det kan vise seg å være billigere over 200 000 km, enn en belt utskiftning 2-3 ganger med relaterte deler.

Tidtagningsbånd krever sterk vedlikehold. Å ikke bytte dem i tide betyr å spille russisk rulett med motoren din. Selv om den totale kostnaden for å utføre service på hvert belte er lavere, kan den hyppigheten av service vise seg å være mer kostbar på sikt og representere gjentatte risikoperioder. Til slutt er konklusjonen at du må lære motorens system og strictly følge de respektive spesifikke vedlikeholdskravene, kjede eller belte. Dette vil hjelpe deg med å opprettholde maksimal pålitelighet og hjelpe deg med å administrere kostnadene på lang sikt.