Comandos de Válvulas de Alta Elevação: Ganhos em Desempenho e Compensações Potenciais

Entre a maioria dos entusiastas de condução, a busca por mais cavalos mecânicos é um processo incessante. Embora a indução forçada tenha dominado grande parte das manchetes, uma das formas mais testadas e eficientes de explorar o potencial não utilizado de um motor é instalando um comando de válvulas de alto levante. Este é o aparelho respiratório do seu motor, o coração do seu motor, mas, assim como qualquer alteração significativa, isso tem seus efeitos colaterais. Pode-se aprofundar no modo de operação, no que isso lhe trará e no que talvez precise sacrificar em troca dessa performance.

Como o Maior Levante da Válvula Melhora o Fluxo de Ar e a Potência

O motor nada mais é do que uma bomba de ar avançada. Quanto maior a quantidade de ar e combustível que você conseguir introduzir nos cilindros, bem como a quantidade de gases de escape que puder expelir do motor, maior será a potência que ele poderá gerar. É nesse ponto que entra o comando de válvulas de alto levante.

As levas do eixo de comando empurram a abertura das válvulas. Um eixo de comando padrão possui levas projetadas para priorizar suavidade, emissões e economia de combustível. Ele tem levas relativamente pequenas, que abrem as válvulas o suficiente para cumprir sua função.

As levas de um eixo de comando de alto levantamento são mais agressivas e sua altura é maior. Essa abertura física das válvulas de admissão e escape é ainda maior do que a anteriormente possível com o eixo de comando padrão. Uma válvula aberta permite uma abertura maior pela qual o ar entra na câmara de combustão. Isso permite que o motor aspire uma quantidade significativamente maior de mistura ar-combustível em um único ciclo. Ao mesmo tempo, a válvula de escape torna-se mais ampla e pode liberar os gases de escape com mais facilidade, reduzindo a pressão residual e preparando o caminho para uma nova onda de ar fresco e combustível.

O resultado seria um alto grau de aumento da eficiência volumétrica. Com mais ar e combustível para ser queimado, cada evento de combustão é mais forte, o que se traduz diretamente em cavalos de potência e torque, especialmente na faixa mais alta de RPM, quando o motor exige a maior quantidade de fluxo de ar.

Compatibilidade com Válvulas Hidráulicas e Trem de Válvulas Original

A outra questão importante que se deve fazer antes de tomar uma decisão sobre esta atualização é se ela funcionará com o trem de válvulas existente. O trem de válvulas é uma construção sensível e fazê-lo funcionar além dos parâmetros para os quais foi projetado pode resultar em falha.

Inúmeras árvores de comando de alto levante são especificamente fabricadas para operar dentro dos limites de um trem de válvulas original que possui válvulas hidráulicas. Elas são comumente chamadas de árvores de comando 'drop-in', já que podem não exigir alterações complementares extensivas. Mas é absolutamente importante verificar as especificações do eixo de comando.

As molas das válvulas estão sujeitas a maiores cargas devido ao aumento da elevação. As molas originais podem não ter força suficiente para manter a válvula na nova taxa de elevação mais alta, e assim pode ocorrer uma condição conhecida como flutuação da válvula em altas rotações, o que pode causar danos desastrosos ao motor. Com um comando de válvulas mais suave, é altamente recomendável, e até mesmo obrigatório, que sejam instaladas molas de válvula de melhor desempenho. As especificações do fabricante do comando de válvulas devem sempre ser consultadas para saber quais alterações complementares são necessárias para garantir uma instalação segura e confiável.

Compensações: Qualidade de Marcha Lenta, Economia de Combustível e Condução Diária

Os ganhos em desempenho com um comando de válvulas de alta elevação são inegáveis, mas esses ganhos não são gratuitos. As compensações inerentes à própria natureza do seu design podem interferir no uso cotidiano do carro.

A natureza da marcha lenta é a primeira alteração que você vai sentir mais intensamente de uma só vez. A sobreposição mais desenvolvida (o ponto em que as válvulas de admissão e escape estão ligeiramente abertas ao mesmo tempo) que permite o deslocamento dos gases de escape durante altas rotações, torna a marcha lenta menos estável. O motor ganhará um novo ritmo áspero e potente, apreciado pelos entusiastas, ao custo da marcha lenta suave como manteiga típica de um motor original.

Esta também é uma modificação no padrão de respiração do motor que influencia o consumo de combustível, especialmente em baixas rotações e na marcha lenta. Com pouca aceleração, o computador (ECU) que controla o motor pode não conseguir obter uma relação ar-combustível ideal, e a mistura pode ficar mais rica, consumindo assim mais combustível. Embora isso seja reduzido ao dirigir devagar, você certamente perderá quilômetros por litro.