Un motor silențios și fluent este un indiciu al unei stări bune de funcționare. Totuși, atunci când apare acel zgomot caracteristic de bătăit sau ticăit din partea superioară a motorului, de obicei este vorba despre tacheti hidraulici. Acestea sunt componente mici, dar importante, iar cunoașterea rolului lor poate permite diagnosticarea corectă a problemei.
Înțelegerea funcției și a designului intern al tachetului hidraulic
Înainte de a înțelege motivul pentru care tachetii devin zgomotoși, trebuie să înțelegeți modul în care funcționează. Tachetul hidraulic este un element auto-reglabil situat între arborele cu came și supapă. Rolul principal este eliminarea jocului, sau a lăsării, astfel încât supapa să se deschidă și închidă fără joc.
Există un mecanism inteligent în interiorul tachetului. Acesta este format dintr-un corp gol și un piston intern sau tijă. Spațiul dintre ele este umplut cu ulei de motor care pătrunde printr-o mică deschidere. Acest ulei este apoi blocat de o supapă unisens, transformând tachetul într-o unitate solidă, imposibil de comprimat și sub presiune redusă. Această mișcare hidraulică ia automat în considerare dilatarea și uzura din lanțul de distribuție și menține un joc nul. Când acest sistem intern nu reușește să mențină corect presiunea, tachetul se poate prăbuși ușor, creând jocul care duce la acel zgomot caracteristic de tic-tic atunci când componentele intră în contact.
Calitatea uleiului și debitul sunt factori cheie în apariția zgomotului la tachet
Uleiul de motor este sângele oricărui tachet hidraulic. Cele mai frecvente cauze ale zgomotului la tachet sunt calitatea și debitul uleiului. Tachetul este o mașină hidraulică de precizie, prin urmare, orice element care limitează cantitatea de ulei sau afectează calitatea acestuia poate duce la probleme.
Cel mai simplu motiv este nivelul scăzut de ulei; dacă nu există suficient ulei, supapele nu se vor umple și vor ajunge să fie aerate. Totuși, vâscozitatea uleiului este și mai importantă. Un ulei prea gros, de obicei ca urmare a pornirii în rece sau a unui grad necorespunzător, se scurge încet și s-ar putea să nu ajungă la supapă la timp. Pe de altă parte, uleiul supraîncălzit sau diluat cu combustibil este prea subțire pentru a menține presiunea necesară în interiorul supapei și se scurge.
Uleiul se degradează și el cu timpul și devine nepotrivit pentru ungere. Uleiul vechi și corodat poate acumula lacuri sau depuneri, care blochează orificiile mici de ulei ce deschid către supapă. Un filtru de ulei blocate poate restricționa fluxul total chiar și cu ulei nou, iar o pompă de ulei uzată ar putea să nu asigure presiunea necesară pentru menținerea supapelor la presiunea corectă.
Supape uzate vs. Slăbiciunea uleiului – Diagnosticarea vinovatului real
Când auzi zgomotul tachetelor, primul lucru care îți vine în minte este că tachetele sunt uzate și trebuie înlocuite. Deși acest lucru este posibil, nu este întotdeauna cazul. Este important să diagnosticați dacă problema este una mecanică sau dacă este doar o problemă legată de ulei.
Uzura interiorului este o cauză reală a defectării. Plunjerul intern și cilindrul se pot uza până la imposibilitatea de a forma o etanșare strânsă după milioane de cicluri. Supapa de control poate eșua și uleiul poate scurge foarte rapid. Defectarea este în mod normal continuă și rămâne relativ constantă indiferent de temperatura motorului și, de obicei, este limitată la unul sau două tachete care ticăie.
În mai multe cazuri, vinovatul real este mătreața de ulei sau debrisul. Mătreața este o substanță vâscoasă, asemănătoare cu păcura, formată din ulei oxidat, contaminanți de combustibil și produși ai combustiei. Orificiul de intrare al unui liftor este extrem de mic și, prin urmare, ușor de blocat de această mătreață, făcând imposibilă umplerea acestuia. În acest caz, liftorul poate fi într-o stare mecanică excelentă, dar pur și simplu moare de foame din cauza lipsei de ulei. Problema poate fi mai frecventă, poate afecta mai mulți liftori și poate fi remediată pe termen scurt prin schimbarea uleiului sau prin injectarea în motor a câtorva doze de detergent pentru motor, doar ca să reapară ulterior atunci când mătreața se desprinde și blochează din nou conductele.