Компресовани распона разводног вала: добици у перформансама и могући компромиси

Међу већином возачких ентузијаста, тражење веће снаге је бесконачан процес. Иако надувавање тренутно превладава у насловима, један од најиспробанијих и најефикаснијих начина да се оствари потенцијал мотора јесте уградња кулачне вратиле са великим дижњем. Ово је дисни апарат вашег мотора, срце вашег мотора, али као и свака већа измена, има и своје нежељене ефекте. Може се продубити у начин рада, шта ћете добити и шта бисте можда морали пожурити ради те перформансе.

Како повећани отвор клина побољшава проток ваздуха и снагу

Мотор је ништа друго до напредан пумп за ваздух. Што више ваздуха и горива можете упаковати у цилиндре, као и више отпадних гасова може избацити из мотора, то већу снагу може генерисати. Управо у том тренутку долази до улоге квачила са великим дижама.

Каме квачила гурате отвореним вратима клинова. Квачило серијског модела има широк приоритет који је дизајниран ради равномерности, емисије и уштеде горива. Има прилично мале лобусе, који отварају вентиле довољно да обаве свој задатак.

Клакане високог кулачка су агресивније и њихова висина је већа. Ово физичко отварање усисних и издувних клинова још више је повећано у односу на серијски кулачак. Отворен клапан омогућава већи улаз за ваздух који улази у комору за сагоревање. Ово омогућава мотору да у једном циклусу прими знатно већу количину ваздушно-гориве смеше. У исто време, издувни клапан постаје шири и може лакше испустити отпадне гасове, смањити реверзни притисак и очистити пут новом таласу свежег ваздуха и горива.

Резултат би било значајно побољшање запреминског степена корисног дејства. Повећана количина ваздуха и горива која се сагорева чини да свака појединачна експлозија буде јача, што се директно претвара у већу снагу и момент, нарочито у вишем опсегу обртаја када мотор захтева највећу количину ваздуха.

Компатибилност са хидрауличним тапоцима и серијском групом за отварање клинова

Друго важно питање које треба поставити пре доношења одлуке о овој надоградњи је да ли ће она радити са већ постојећим системом кулачних вратила. Систем кулачних вратила је осетљива конструкција и ако се користи ван параметара за које је дизајниран, може доћи до квара.

Бројни кулачна вратила са великим подизањем специјално су направљена да раде у оквиру серијског система кулачних вратила који има хидрауличне подизаче. Често се називају спремним за уградњу, јер можда не захтевају велике додатне измене. Међутим, изузетно је важно проверити спецификације кулачног вратила.

Спрегови вентила су изложени већим оптерећењима због повећаног дижња. Оригинални спрегови можда немају довољно чврстоће да задрже вентил на новом, вишем нивоу дижња, због чега може доћи до појаве познате као „плутање вентила“ при високим отворима, што може узроковати катастрофална оштећења мотора. Код умереног камика, врло је препоручљиво, чак и обавезно, надоградити спрегове вентила бољих перформанси. Увек треба консултовати спецификације произвођача камика како би се знало које помоћне измене су неопходне за безбедну и поуздану инсталацију.

Компромиси: Квалитет рада у празном ходу, потрошња горива и свакодневна возилачка способност

Повећање перформанси код камика са великим дижњем је недвосмислено, али повећања код камика са великим дижњем нису бесплатна. Компромиси који су у основи самог дизајна могу утицати на свакодневну употребу возила.

Stanje mirovanja je prva promena koju ćete osetiti najviše od svih odjednom. Veći preklapanje (tačka u kojoj su usisni i izduvni ventili delimično otvoreni u određenom trenutku), koje omogućava kretanje izduvnih gasova tokom visokih obrtaja, čini rad motora na leru manje stabilnim. Motor će dobiti novi, grublji i moćniji ritam rada koji zaljubljenicima zvuči privlačno, ali na račun glatkog, gotovo neprimetnog rada na leru kakav ima serijski motor.

Ovo je takođe izmena načina disanja motora koja utiče na potrošnju goriva, posebno pri niskim obrtajima i na leru. Pri slabom otvaranju leptira, računar (ECU) koji upravlja motorom može imati poteškoća da postigne optimalan odnos vazduha i goriva, pa smeša može biti bogatija, a time i potrošnija. Iako se ovo smanjuje vožnjom sporijim tempom, ipak ćete izgubiti na pređenim kilometrima po litru.