Окрећете кључ, упалите мотор и одмах осетите како цело возило жестоко тресе. Лампица „Check Engine“ љутито трепери на инструмент табли. Када скенирате аутомобил, добијате страшни код P0300: „Случајно/вишеструко прескакање паљења цилиндара“.
Већина викенд механичара одмах претпоставља да је у питању електрични проблем. Потрошиће стотине долара бацајући потпуно нове свећице, бобине за паљење и млазнице горива на проблем. Па ипак, снажно дрхтање и даље постоји. Зашто? Зато што проблем није електричне природе; то је озбиљан, физички механички квар дубоко унутар главе цилиндра.
Кључно питање остаје: Може ли лош вентил мотора изазвати прескакање паљења? Одговор је апсолутно да. Неисправан или изгорели вентил мотора један је од водећих, често занемарених узрока озбиљних прескакања паљења мотора. Хајде да се удубимо у механичку стварност зашто се то дешава и како то препознати.
Физика застоја паљења изазваног вентилом (губитак компресије)
Да бисте разумели зашто долази до прескакања паљења, морате тачно да разумете шта уопште узрокује да цилиндар правилно „пали“. Да би сагоревање било чисто, мотору су потребни ваздух, гориво, варница и интензивна компресија .
Када се клип креће навише, он физички стиска ваздух и гориво у невероватно уски, испарљиви џеп. Да би ово стискање функционисало, комора за сагоревање мора бити 100% затворена, баш као и пумпа за тешке бицикле.
Вентили су физичка врата која воде до коморе. Ако имате оштећен или савијен издувни вентил , он неће савршено налегнути уз главу цилиндра. Врата су у суштини остављена трајно отворена. Када клип покуша да стисне ваздух и гориво, притисак тренутно излази кроз напукли вентил. Без огромног притиска компресије, свећица се пали у слабу смешу, не успевајући да правилно детонира. Овај потпуно мртав цилиндар узрокује да мотор агресивно тресе - потпуно прескакање паљења.
Чувени сценарио „изгорелог вентила“
Како тачно долази до ломљења или неспособности да се запечаћи вентил од тешког челика? Најчешћи узрок је познат као „изгорели вентил“.
Док мотор ради, микроскопски слој угљеника се природно накупља на седиштима вентила. Понекад се дебљи, тврди комад угљеника одломи и згњечи између површине вентила и самог седишта. Ово спречава потпуно затварање вентила. Пошто је благо отворен, врућа ватра сагоревања од 800°C агресивно избија кроз ту малу пукотину попут пламеника.
Пошто вентил више не лежи у потпуности на глави цилиндра, не може да одводи своју топлоту да би се охладио. Ивица вентила се физички топи и одломи. Када део ивице вентила потпуно изгори, долази до трајног губитка компресије, што доводи до пропуштања паљења које се не може отклонити хемијским адитивима или подешавањем. То захтева растављање целог мотора.
Како правилно дијагностиковати лоше вентиле
Како механичар доказује да је пропуст паљења узрокован лошим вентилом, а не лошом свећицом? Они избацују компјутерски скенер и користе тешке механичке алате: тестер компресије и тестер за испитивање цурења.
Прво, у отвор за свећицу заврну манометар. Ако три цилиндра пумпају до 150 PSI, али цилиндар са прескакањем паљења достигне само 40 PSI, одмах знају да комора не може да издржи притисак. Затим, пумпају компримовани ваздух директно у неисправни цилиндар.
Ако чују како ваздух жестоко шишти директно из издувне цеви аутомобила, одмах знају да је издувни вентил потпуно изгорео, савијен или заглављен у отвореном положају. Ако чују како ваздух шишти уназад из пластичног усисног канала за ваздух, знају да је усисни вентил уништен.
Спречите прескакање паљења помоћу вентила OEM квалитета
Реконструкција мотора због прегорелог вентила је невероватно скуп трошак рада. Ако сте ауто-сервис или велепродајни дистрибутер, не можете себи приуштити да набављате резервне вентиле којима недостаје велика термичка отпорност потребна за опстанак.
TOPU је премиум произвођач оригиналне опреме (OEM) директно сертификован према IATF 16949 стандарду, специјализован за изузетно издржљиве компоненте вентила мотора . Наш премиум каталог вентила користи најсавременије легуре аустенитног челика (као што је SUH35/21-4N), снажно интегрисано заваривање трењем и плазма стелитни оклоп директно на површинама вентила како би се активно спречило сагоревање и топљење које изазива ужасне пропусте паљења.
Без обзира да ли обнављате платформе за свакодневни превоз или масивне дизел мреже, морате се ослонити на делове пројектоване да издрже у најнапорнијим условима. Контактирајте TOPU сада да бисте осигурали тешке ланце снабдевања који поуздано спречавају разорне повраћаје мотора.