Diantara réa pengendara anu hobi, ngajikeun daya kuda nu leuwih luhur mangrupakeun prosés tanpa tungtuk. Sanajan sistem induksi paksa geus dominan dina judul-judul utama, salah sahiji cara paling terbukti sareng épéktip pikeun ngaleupaskeun poténsi motor anu teu kapaké nyaéta ku ngagabungkeun camshaft angkat luhur. Ieu mangrupikeun alat napas motor anjeun, inti tina motor anjeun, tapi sapertos sadaya parobahan gede, ieu ogé mibanda éfék samping. Anjeun tiasa ngahiji kana modus operasi, naon anu bakal dihasilkeun, sareng naon anu kedah dikorbankan pikeun kinerja kasebut.
Kumaha Katup Angkat Leuwih Luhur Meningkatkeun Aliran Udara sareng Daya Kuda
Mesin henteu leuwih ti hiji pompa angin canggih. Semakin loba jumlah angin sarta bahan bakar anu bisa diasupkeun kana silinder sarta jumlah gas buang anu bisa dikeluarkeun tina mesin, semakin luhur daya anu dihasilkeun. Dina titik ieu kamshaft lift luhur ikut campur.
Lobus tina kamshaft nyorong lawang katutupna katup. Kamshaft standar ngagaduhan prioritas anu lega dirancang pikeun kahalusan, émisi, sarta irit bahan bakar. Kamshaft ieu ngagaduhan lobus anu relatif alus, anu muka katupna cukup pikeun ngalaksanakeun tugasna.
Lobus tina camshaft anu luhur langkung agresif sareng jangkungna langkung luhur. Pembukaan fisik katup intake sareng exhaust bahkan langkung ageung tibatan kenging dilakukeun ku cam stock. Katup anu terbuka ngamungkinkeun bukaan langkung ageung pikeun hawa asup kana ruang bakar. Ieu ngamungkinkeun motor narima campuran bahan bakar sareng hawa dina jumlah anu signifikan langkung ageung dina hiji tarikan. Samentawis éta, katup exhaust jadi langkung lega sareng tiasa ngaleupaskeun gas buang kalayan langkung gampang, ngurangan tekanan balik, sarta nyiptakeun jalan kanggo gelombang hawa jeung bahan bakar anyar.
Hasilna nyaéta ningkatkeun épisiénsi volumetrik dina tingkat anu luhur. Ku tambahna hawa sareng bahan bakar anu kabetot, unggal kajadian pembakaran jadi langkung kuat, anu sacara langsung dirobah kana daya kuda (horsepower) sareng torsi, utamana dina rentang RPM anu luhur nalika motor merlukeun aliran hawa anu paling luhur.
Kacocogan sareng Hydraulic Lifters sareng Ranté Katup Stock
Patarosan penting séjénna anu kudu dipariksa saméméh mutuskeun ngalakukeun pangropékan ieu nyaéta naha éta bakal jalan sareng kaayaan rangkaian katup anu aya. Rangkaian katup mangrupa konstruksi anu rentan, sarta ngajalankeunana di luar parameter dimana éta dirarancang tiasa nyababkeun gagal.
Loba banget cam anu dibuat husus pikeun dioperasikeun dina watesan rangkaian katup standar anu miboga pengangkat hidrolik. Cam-cam ieu umumna disebat cam drop-in, sabab bisa jadi henteu merlukeun parobahan pendukung anu gedé. Tapi penting pisan pikeun mariksa spésifikasi camshaft.
Pegulungan katup nampi beban leuwih gede akibat tina ningkatna angkatan. Pegulungan standar bisa jadi teu kuat pikeun nahan katup dina laju ancatan anu leuwih luhur, sarta bisa nyababkeun kaayaan anu dipikanyaho minangka fenomena ngambangna katup (valve float) nalika RPM tinggi, anu bisa nyababkeun karusakan motor anu parah. Kalayan cam anu leuwih alus, disarankeun pisan, bahkan wajib, pikeun ngamutahirkeun pegulungan katup nu leuwih saé kinerjana. Spesifikasi ti produsén camshaft kudu salawasna dirujuk pikeun terang robahan pendukung naon waé anu diperlukeun pikeun mastikeun pamasangan anu aman jeung dipercaya.
Kakurangan: Kualitas Idle, Ékonomi Bahan Bakar, sareng Kamudahan Dianggo Sapopoé
Peningkatan kinerja tina camshaft anu angkatanna luhur teu bisa dibantah tapi peningkatan camshaft anu angkatanna luhur henteu tanpa akibat. Kakurangan anu melekat kana desain éta bisa mangaruhan kahirupan sapopoe mobil.
Sifat idling nyaéta parobahan kahiji anu bakal dirasakeun ku anjeun pisan. Tumpang tindih anu langkung berkembang (titik nalika katup intake jeung exhaust buka sedikit dina waktu nu sami) anu ngamungkinkeun aliran gas buang pikeun nyusup salila RPM luhur, nyieun idling kurang stabil. Mesin bakal meunang lope anyar, kasat, sarta kuat pikeun para penggemar, tapi ditebus ku idling halus sapertos mentega anu dimiliki mesin standar.
Ieu ogé modifikasi pola napas mesin anu mangaruhan ekonomi bahan bakar, utamana nalika RPM rendah sareng idling. Dina throttle handap, komputer (ECU) anu ngendalikeun mesin tiasa gagal kéngingkeun rasio udara-bahan bakar anu optimal, sarta campuran bisa leuwih beurat sarta ku kituna langkung konsumsi bahan bakar. Sanajan ieu bisa dikurangan ku nyetir leuwih pelan, anjeun tetep bakal keurangan mil per galon.