Fördelar med högliftad kamaxel vad gäller prestanda och potentiella nackdelar

Bland de flesta bilentusiaster är jakten på mer hästkrafter en oändlig process. Även om tvingad inlopp har fått mycket uppmärksamhet, är en av de mest beprövade och effektiva metoderna att ta fram den outnyttjade potentialen i en motor att installera en högljft kamaxel. Detta är motorsystemets andningsapparat, hjärtat i din motor – men precis som vid alla större förändringar finns det bieffekter. Här kan du fördjupa dig i hur systemet fungerar, vad det ger dig, och vilka avvägningar som kan vara nödvändiga för denna prestanda.

Hur ökad klaffljft förbättrar luftflöde och hästkrafter

Motorn är inget annat än en avancerad luftpump. Ju större mängd luft och bränsle du kan packa in i cylindrarna, samt ju mer avgaser du kan pressa ut ur motorn, desto mer effekt kan den generera. Det är just här en högliftad kamaxel kommer in i bilden.

Kamaxonens kammar trycker upp ventilernas öppningar. En standardkamaxel har en bred prioritering utformad för att ge jämn körning, låga emissioner och bra bränsleekonomi. Den har ganska små kammar, vilket öppnar ventiler tillräckligt för att utföra sitt arbete.

Kamnävarna på en högljudd kamaxel är mer aggressiva och deras höjd är större. Den fysiska öppningen av insug- och avgasventilerna blir ännu större än vad som tidigare var möjligt med standardkamaxeln. En öppen ventil tillåter en större öppning genom vilken luft når förbränningskammaren. Detta gör att motorn kan ta in en betydligt större mängd luft-bränsleblandning i ett drag. Samtidigt blir avgasventilen bredare och kan lättare släppa ut avgaser, minska backtrycket och ge fritt för den nya vågen av frisk luft och bränsle.

Resultatet blir en hög grad av förbättrad volymetrisk verkningsgrad. Med ökad mängd luft och bränsle som kan förbrännas blir varje enskild förbränning starkare, vilket direkt omvandlas till hästkrafter och vridmoment, särskilt inom det högre varvtalsområdet där motorn kräver störst luftflöde.

Kompatibilitet med hydrauliska lifters och standard ventilanordning

Den andra viktiga frågan man bör ställa innan man fattar beslut om denna uppgradering är om den kommer att fungera med ventiltraven på plats. Ventiltraven är en känslig konstruktion och att få den att fungera utanför de parametrar den var utformad för kan leda till haveri.

Många kamaxlar med hög lyfta är särskilt framställda för att fungera inom gränserna för en standardventiltrave med hydrauliska lifter. De kallas ofta för drop-in-kamar, eftersom de kanske inte kräver omfattande kompletterande ändringar. Men det är ytterst viktigt att verifiera kamaxelns specifikationer.

Ventilfjädrarna utsätts för större belastningar på grund av den ökade lyftningen. Serieutrustade fjädrar kan sakna tillräcklig styrka för att hålla ventilen vid den nya, högre lyfthastigheten, vilket kan leda till en fenomen kallad ventilfloat vid höga varvtal och orsaka katastrofal motorskada. Vid användning av en mildare kamaxel rekommenderas det starkt – och ibland är det nödvändigt – att uppgradera till bättre presterande ventilfjädrar. Alltid konsultera kamaxeltillverkarens specifikationer för att veta vilka kompletterande ändringar som krävs för en säker och tillförlitlig installation.

Kompromisser: Tomgångskvalitet, bränsleekonomi och daglig körbarhet

Förbättringarna i prestanda med en kamaxel med hög lyftning är ovedersägliga, men ökningarna med hög lyftning är inte gratis. De kompromisser som är inneboende i dess konstruktion kan påverka bilens egenskaper i vardagen.

Den tomgående karaktären är den första förändringen som du kommer att märka mest av allt på en gång. Ju större överlappning (punkten där insug- och avgasventilerna är lätt öppna samtidigt) desto mer påverkas rökgassköljningen vid höga varvtal, vilket gör tomgången mindre stabil. Motorn får en ny, skrovlig lopp som är grov och kraftfull för entusiaster – till priset av den smidiga, jämna tomgång som en standardmotor har.

Detta är också en modifiering av motorns andningsmönster som påverkar bränsleekonomin särskilt vid låga varvtal och tomgång. Vid låg gaspådrag kan datorn (ECU) som styr motorn misslyckas med att uppnå en optimal luft-bränsleförhållande, och blandningen kan bli rikare och därmed mer bränsleslukande. Även om detta minskar vid sakta körning kommer du ändå att förlora mil per gallon.