Vad är karakteristiken för bilmotoraxlar

Funktionen med lager i motorn är centreringspositionering, att ta hand om tryck och tyngd, göra axeln parallell, positionera hjulbasen och minska friktionen, så att motorn kan köra pålitligt och hållbart vid olika hastigheter, olika belastningar och olika motortemperaturer.

Utöver användningen av kugghjul i vissa specialanordningar (som huvudfjädern i bilmotorer som Tai Tuo La), använder bilmotoraxlar generellt sett legerade axelager (Babbittlegering). De legerade axelagrar som används i olika typer och sorters motorer skiljer sig också. Även om bilmotoraxelagrar före 1930-talet var legerade agnar, var denna typ av agn integrerad med agnhållarhålet (fast släcke). Med den kontinuerliga förbättringen av bilmotorernas effekt och rotation har denna typ av fast agn utskedats. Användningen av bytbara axelagrar i bilmotorer gör garantin mer praktisk och pålitlig, och hållbarheten hos agnskallerna har förbättrats.

Pålitligheten och hållbarheten på lageret beror inte bara på dess egna material Egenskaper, men också av axeln och skjutningsavståndet o axel, skjutning är för liten och axeln och skjutningskontaktyta är inte bra, vilket kan leda till att lagrets legering ablator och fluidifieras, eller öka motståndet eller skada på lagret ökar. För stora avstånd mellan axeln och skjutningen kan orsaka att olje trycket sjunker, och oljan kommer att läcka från avstånden, vilket påverkar oljetillförselen till andra delar av motorn. De smörjningscirkulationerna för stora, små och excentriska lagrar är grenade i serie, och oljan som går in i oljepassagen måste vara tillräcklig för att generera tillräckligt med tryck för att uppfylla smörjningen av de andra delarna. Därför beror det på om motoroljetrycket är normalt eller inte av avståndet mellan de tre värdena på lagren.

Lagerhöljet i motorn består av två halvcirklar, som är justerbara legeringslager. Det finns en skikt av mjuk och slitagebeständig legering på de stora och små plattorna, så det är slitagebeständigt, stabilt i drift och kan ta större tryck och påverkan, vilket inte kan jämföras med rullningslager.

Kopplingsspindeln består av en kopplingsspinde, en kopplingsspindeövertäckning och en kopplingsspindeskrufva. Kopplingsspindlar delas in i stora och små ändar, den lilla änden är hålet för pistonspindelns lager, och den stora änden är hålet för kopplingsspindelns lagersätte.