Mga High-Lift Camshafts: Mga Pakinabang sa Pagganap at Potensyal na mga Kompromiso

Sa karamihan ng mga mahilig sa pagmamaneho, ang paghahanap ng mas maraming horsepower ay isang walang katapusang proseso. Bagaman ang forced induction ay nakakuha ng malaking bahagi ng mga headline, isa sa pinakasubok at epektibong paraan upang mapagtanto ang hindi pa napapakinabangang potensyal ng isang engine ay ang pag-install ng high-lift camshaft. Ito ang sistema ng paghinga ng iyong engine, ang puso ng iyong engine, ngunit gaya ng anumang malaking pagbabago, mayroon itong mga side effect. Maaari kang lumubog sa paraan ng operasyon nito, kung ano ang makukuha mo, at kung ano ang kailangan mong iwan bilang kabayaran sa ganitong pagganap.

Kung Paano Pinahuhusay ng Nadagdagan na Valve Lift ang Daloy ng Hangin at Horsepower

Ang engine ay walang iba kundi isang napapanahong air-pump. Mas malaki ang halaga ng hangin at gasolina na maipapasok sa mga silindro, gayundin ang dami ng usok na maibubuga mula sa engine, mas malaki ang lakas na magagawa nito. Sa puntong ito, kasali ang high lift camshaft.

Ang mga lobe ng camshaft ang nagbubukas sa mga balbula. Ang isang stock camshaft ay may malawak na prayoridad na idinisenyo para sa kakinisan, emisyon, at pang-ekonomiya sa paggamit ng gasolina. Ito ay may medyo maliit na mga lobe, na nagbubukas lamang ng sapat na bukas ang mga balbula upang maisagawa ang kanilang gawain.

Ang mga lobe ng isang mataas na pagtaas na kamsha ay mas agresibo at mas mataas ang kanilang taas. Ang pisikal na pagbubukas ng mga intake at exhaust valve ay mas malaki kaysa dati sa pamamagitan ng karaniwang kamsha. Ang isang bukas na valve ay nagbibigay-daan sa mas malaking pagbukas kung saan pumasok ang hangin sa combustion chamber. Nito'y pinapayagan ang engine na tumanggap ng mas malaking halaga ng air-fuel mixture nang isang beses. Nang magkasinaw, lumalawak ang exhaust valve at mas madaling mailabas ang mga usok na gas, binabawasan ang back pressure at nililinaw ang daan para sa bagong alon ng sariwang hangin at fuel.

Ang resulta ay isang mataas na antas ng pagpapahusay sa volumetric efficiency. Dahil sa nadagdagan ang hangin at fuel na masusunog, mas malakas ang bawat combustion event, na direktang naililipat sa horsepower at torque, lalo na sa mas mataas na RPM range kung kailan kailangan ng engine ang pinakamalaking dami ng airflow.

Kakayahang magkatugma sa Hydraulic Lifters at Stock Valve Train

Ang isa pang mahalagang katanungan na dapat itanong bago magpasya sa pag-upgrade na ito ay kung gagana ba ito kasama ang valve train na naka-install. Ang valve train ay isang sensitibong bahagi at ang pagpapagana nito nang lampas sa mga parameter kung saan ito idinisenyo ay maaaring magdulot ng kabiguan.

Ang maraming mataas na lift cams ay espesyal na ginawa para gumana sa loob ng limitasyon ng stock valve train na may hydraulic lifters. Karaniwang tinatawag itong drop-in cams, dahil maaaring hindi nangangailangan ng malalaking pagbabago sa suporta. Ngunit napakahalaga na suriin ang mga teknikal na detalye ng camshaft.

Ang mga valve spring ay napapailalim sa mas maraming karga dahil sa nadagdagan na lift. Ang mga stock spring ay maaaring kulang sa lakas upang mapanatili ang valve sa bagong, mas mataas na lift rate, at maaaring mangyari ang isang kondisyon na kilala bilang valve float sa mataas na RPM na maaaring magdulot ng malubhang pagkasira ng engine. Sa isang mas banayad na cam, lubos na inirerekomenda at kahit mandatory na i-upgrade ang mga valve spring na may mas mahusay na performance. Dapat laging konsultahin ang mga teknikal na detalye ng gumawa ng camshaft upang malaman kung anong uri ng suportadong pagbabago ang kinakailangan para sa ligtas at maaasahang pag-install.

Mga Kompromiso: Kalidad ng Idle, Konservasyon ng Gasolina, at Kasimplehan sa Araw-araw na Pagmamaneho

Ang pagtaas sa performance ng isang high-lift camshaft ay hindi mapaghihinalaan, ngunit ang mga dagdag na benepisyo ng high-lift camshaft ay hindi libre. Ang mga kompromiso na likas sa disenyo nito ay maaaring makahadlang sa pang-araw-araw na paggamit ng kotse.

Ang kalikasan ng idle ang unang pagbabago na mararamdaman mo nang lubusan. Ang mas maunlad na overlap (ang punto kung saan ang intake at exhaust valves ay bahagyang bukas sa isang tiyak na oras) na nagpapahintulot sa paggalaw ng mga usok na gas patungo sa scavenge habang mataas ang RPM, ay nagiging dahilan upang maging hindi matatag ang idle. Ang engine ay magkakaroon ng bagong, parang kuskos na lope na magaspang at makapangyarihan sa mga tagahanga, ngunit kapalit ng makinis na idle na taglay ng karaniwang engine.

Ito rin ay isang pagbabago sa paraan ng paghinga ng engine na nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina lalo na sa mababang RPM at idle. Sa mababang throttle, ang kompyuter (ECU) na kontrolado ang engine ay maaaring mabigo sa pagkuha ng optimal na air-fuel ratio at maaaring maging mas siksik ang halo, kaya't mas marami ang nasusugpong gasolina. Bagaman nababawasan ito sa pamamagitan ng dahan-dahang pagmamaneho, tiyak na mawawalan ka ng miles per gallon.