Sessizce ve pürüzsüz çalışan bir motor, sağlıklı olduğunun göstergesidir. Ancak motorun üst kısmından duyulmaya başlanan hafif tıkırtı veya tik sesi genellikle hidrolik liftörlerden kaynaklanır. Bu parçalar küçük olsa da oldukça önemlidir ve işlevlerini bilmek sorunun doğru teşhis edilmesine yardımcı olabilir.
Hidrolik Liftör İşlevini ve İç Tasarımını Anlamak
Liftörlerin neden gürültülü hâle geldiğini anlayabilmek için önce nasıl çalıştığını bilmeniz gerekir. Kam mili ile supap arasında bulunan hidrolik liftör, otomatik ayar yapabilen bir bileşendir. Temel görevi, supabın açılıp kapanması sırasında boşluk (lash) olmamasını sağlamaktır.
Kaldırıcı içinde akıllı bir mekanizma vardır. Bu mekanizma, içi boş bir tüp ve bunun içinde hareket eden bir piston veya itici mil (plunger)dan oluşur. Aralarındaki boşluk, küçük bir delikten geçen motor yağı ile doldurulur. Bu yağ, tek yönlü bir kontrol valfi tarafından tutularak kaldırıcıyı basınçsız, sıkıştırılamaz katı bir birim haline getirir. Bu hidrolik hareket, supap mekanizmasındaki genleşmeyi ve aşınmayı otomatik olarak hesaba katar ve sıfır boşluk sağlar. Bu iç sistem basıncı doğru şekilde tutamadığında, kaldırıcı hafifçe çökebilir ve bileşenlerin temas etmesiyle karakteristik tıkırtı sesine neden olan boşluk oluşur.
Yağ Kalitesi ve Akışı, Kaldırıcı Gürültüsü Gelişiminin Temel Faktörleridir
Motor yağı, herhangi bir hidrolik kaldırıcı için kan gibidir. Kaldırıcı gürültüsünün en yaygın nedenleri, yağın kalitesi ve akışıdır. Kaldırıcı hassas bir hidrolik makinedir; bu nedenle yağ miktarını sınırlayan veya kalitesini bozan her şey sorunlara yol açabilir.
En kolay neden düşük yağ seviyesidir; yeterli miktarda yağ yoksa, liftler doldurulamaz ve sonunda hava kabarcıkları oluşur. Bununla birlikte yağın viskozitesi daha da önemlidir. Soğuk başlangıç veya yanlış kalite nedeniyle çok kalın olan yağ yavaş boşalır ve liftlere zamanında ulaşmayabilir. Öte yandan aşırı ısınmış veya yakıtla sulandırılmış yağ, lift içinde gerekli basıncı koruyacak kadar kalın değildir ve dışarı sızar.
Zamanla yağ ayrıca parçalanır ve yağlayıcı özelliğini kaybeder. Eski, korozyona uğramış yağ reçine veya tortular birikebilir ve liftlere doğru açılan küçük yağ deliklerini tıkayabilir. Yeni yağ kullanılsa bile tıkalı bir yağ filtresi toplam akışı engelleyebilir ve hatta aşınmış bir yağ pompası bile liftleri doğru basınçta tutmak için gerekli basıncı sağlayamayabilir.
Aşınmış Liftler vs. Yağ Karbonu: Gerçek Suçlunun Teşhisi
Kam mili tahrikli supap mekanizmasından (lifter) gelen sesi duyduğunuzda aklınıza gelen ilk şey, lifterlerin eskidiği ve değiştirilmesi gerektiği olur. Bunun olasılığı elbette vardır ancak her zaman böyle olduğunu söylemek doğru değildir. Sorunun mekanik bir arıza mı yoksa sadece yağla ilgili bir sorun mu olduğunu teşhis etmek önemlidir.
İç kısmın aşınması arızaya neden olan gerçek bir sebeptir. İç plunger ve silindir milyonlarca döngü sonrasında sıkı bir sızdırmazlık oluşturamayacak şekilde aşınabilir. Kontrol valfi de arızalanabilir ve yağ çok hızlı bir şekilde sızabilir. Bu arıza genellikle sürekli olur ve motor sıcaklığından bağımsız olarak nispeten aynı kalır ve genellikle bir veya iki tıkırtılı liftere sınırlıdır.
Daha fazla durumda gerçek suçlu, yağ kiri veya artıklardır. Kir, oksitlenmiş yağın, yakıt kirliliğinin ve yanma sonucu oluşan atıkların katran benzeri kalın bir birleşimidir. Bir liftırın emme portu inanılmaz derecede küçüktür ve bu nedenle kir tarafından kolayca tıkanabilir; böylece liftır doldurulamaz hâle gelir. Bu durumda liftır mükemmel mekanik koşullara sahip olabilir, ancak sadece yağ eksikliği nedeniyle 'açlıktan ölmektedir'. Sorun daha yaygın olabilir, birden fazla liftırı etkileyebilir ve kısa vadede sadece yağı değiştirmekle ya da motora birkaç pompalık motor temizleyici enjekte etmekle geçici olarak giderilebilir; ancak kir çözülüp tekrar geçişleri tıkadığında sorun yeniden ortaya çıkabilir.