Çoğu sürüş tutkunu arasında, daha fazla beygir gücüne ulaşmak bitmek bilmeyen bir süreçtir. Zorlamalı emme son zamanlarda büyük ilgi çekse de, bir motorun kullanılmamış potansiyelini ortaya çıkarmak için en köklü ve verimli yollardan biri yüksek kaldırmalı kam mili takmaktır. Bu, motorunuzun solunum sistemi, motorun kalbidir; ancak bu da her büyük değişiklik gibi bazı yan etkilere sahiptir. İşleyişine, elde edeceğiniz performansa ve bu performans karşılığında feda etmeniz gerekenlere dalmak mümkündür.
Artırılmış Supap Kaldırma Değerinin Hava Akışını ve Beygir Gücünü Nasıl İyileştirdiği
Motor, gelişmiş bir hava pompasından ibarettir. Silindirlere sıkıştırabildiğiniz ve motordan dışarı atabileceğiniz hava ve yakıt miktarı ne kadar fazla olursa, motor o kadar fazla güç üretebilir. İşte bu noktada yüksek lift kam mili devreye girer.
Kam milinin loblari supaplarin acilmasini saglar. Standart bir kam milinin loblari pürüzsüzlük, emisyonlar ve yakit ekonomisi gibi öncelikler için tasarlanmıştır. Görevini yerine getirmesi için yeterli şekilde supaplari açan oldukça küçük loblara sahiptir.
Yüksek liftli bir kam milinin loblari daha agresiftir ve yükseklikleri daha fazladır. Bu, emme ve egzoz supaplarının fiziksel olarak açılması stok kam miliyle mümkün olandan daha da büyük olur. Açık bir supap, hava karışımının yanma odasına girmesi için daha büyük bir açıklık sağlar. Bu, motora tek bir çekimde önemli ölçüde daha fazla hava-yakıt karışımı alabilmesini sağlar. Aynı zamanda egzoz supabı daha geniş hale gelir ve atık gazları daha kolay boşaltabilir, geri basınç azalır ve taze hava ile yakıtın yeni dalgasına yol açılır.
Sonuç olarak hacimsel verimlilikte büyük bir artış olacaktır. Yakılacak hava ve yakıt miktarı arttığı için her bir yanma olayı daha güçlü olur ve bu doğrudan beygir gücüne ve torka dönüşür, özellikle motorun en fazla hava akışına ihtiyaç duyduğu yüksek devir aralığında.
Hidrolik Mekikler ve Stok Supap Mekanizması ile Uyumluluk
Bu yükseltme konusunda karar vermeden önce sorulması gereken diğer önemli soru, bunun mevcut supap sistemiyle uyumlu çalışıp çalışmayacağıdır. Supap sistemi hassas bir yapıya sahiptir ve tasarım sınırlarının ötesinde çalıştırılması arızaya neden olabilir.
Birçok yüksek lift kam mili, hidrolik körücülü standart supap sistemi sınırları içinde çalışmak üzere özel olarak üretilmiştir. Genellikle büyük çapta destekleyici değişiklikler gerektirmeyebilecekleri için doğrudan tak-kullan kam mili olarak bilinirler. Ancak kam milinin teknik özelliklerini doğrulamak son derece önemlidir.
Supap yayları, artan lift nedeniyle daha fazla yüke maruz kalır. Standart yaylar, yeni ve daha yüksek lift oranında supabı tutacak dayanıklılığa sahip olmayabilir ve bu da yüksek devirlerde (RPM) supap yüzmesi adı verilen bir durumun ortaya çıkmasına neden olabilir; bu da motor hasarına yol açabilir. Daha hafif bir kam mili ile, daha iyi performans gösteren supap yaylarına geçiş yapmak son derece önerilir ve hatta zorunludur. Güvenli ve güvenilir bir kurulumun sağlanabilmesi için gerekli destekleyici değişikliklerin neler olduğu her zaman kam mili üreticisinin teknik özelliklerine bakılarak belirlenmelidir.
Değişimler: Rölanti Kalitesi, Yakıt Ekonomisi ve Günlük Kullanım Kolaylığı
Yüksek lift'li bir kam milinin sağladığı performanstaki artışlar inkâr edilemezdir ancak bu artışların bedeli yoktur. Tasarımının doğası gereği ortaya çıkan bu değişimler, aracın günlük kullanım özelliklerini olumsuz etkileyebilir.
Boşta çalışma karakteri, en çok ve hemen fark edeceğiniz ilk değişikliktir. Yüksek devirlerde egzoz gazlarının tarama (scavenge) işlemi sırasında hareket etmesini sağlayan daha fazla gelişmiş bindirme (emme ve egzoz supaplarının belirli bir anda hafifçe açık olduğu nokta), boşta çalışmayı daha az kararlı hale getirir. Motor, stok bir motorun sahip olduğu pürüzsüz, yumuşak rölertense kıyasla, tutkunlar için sert ve güçlü, yeni bir tırmalayan lop sesi kazanır.
Bu aynı zamanda özellikle düşük devirlerde ve rölantide yakıt ekonomisini etkileyen motorun solunum deseninde bir değişikliktir. Düşük gaz konumunda, motoru kontrol eden bilgisayar (ECU), optimal hava-yakıt oranını elde edemeyebilir ve karışım daha zengin olabilir; bu da daha fazla yakıt tüketimi anlamına gelir. Bu durum yavaş sürerek kısmen azaltılabilir; ancak bu durumda kilometre başına düşen yakıt tüketimi mutlaka artar.