Поширені причини шуму гідравлічних компенсаторів у сучасних двигунах

Тихий, плавно працюючий двигун є ознакою його справності. Однак, коли з верхньої частини двигуна почувається характерний стукіт або клацання, найімовірніше, проблема в гідравлічних толкачах. Це невеликі, але важливі деталі, і розуміння їх призначення може допомогти правильно діагностувати несправність.

Принцип роботи гідравлічних толкачів та їх внутрішня конструкція

Перш ніж зрозуміти, чому толкачі стають шумними, слід знати, як вони працюють. Гідравлічний толкач розташований між розподільчим валом і клапаном і є саморегульованою точкою. Його основне завдання — усунути зазор (люфт), забезпечуючи відкриття та закриття клапана без вільного ходу.

Усередині гідрокомпенсатора є розумний механізм, який складається з порожнього корпусу та внутрішнього поршня або штовхача. Простір між ними заповнений моторним маслом, яке надходить через невеликий отвір. Це масло затримується одностороннім клапаном, що перетворює гідрокомпенсатор на герметичну, нестисливу тверду одиницю під тиском. Цей гідравлічний механізм автоматично враховує розширення та знос елементів газорозподільного механізму і підтримує нульовий зазор. Коли ця внутрішня система не може правильно утримувати тиск, гідрокомпенсатор трохи просідає, утворюючи зазор, який призводить до характерного клацання, коли деталі стикаються.

Якість і потік масла — ключові фактори виникнення шуму гідрокомпенсаторів

Моторне масло — це кров будь-якого гідравлічного компенсатора. Найпоширеніші причини шуму гідрокомпенсаторів — це його якість і циркуляція. Гідрокомпенсатор є прецизійним гідравлічним пристроєм, тому будь-що, що обмежує кількість масла або погіршує його якість, може призвести до проблем.

Найпростіша причина — низький рівень оливи; якщо оливи недостатньо, гідрокомпенсатори не заповнюються повністю і в результаті стають аерованими. Проте важливішим чинником є в'язкість оливи. Занадто густа олива, зазвичай через холодний пуск або неправильний клас, погано стікає і може не встигнути потрапити до гідрокомпенсатора вчасно. З іншого боку, перегріта або розведена паливом олива занадто рідка, щоб утримувати потрібний тиск всередині гідрокомпенсатора, і витікає назовні.

З часом олива також розкладається і втрачає змащувальні властивості. Стара, окиснена олива може утворювати лакові відкладення або нагари, які забивають маленькі масляні отвори, що ведуть до гідрокомпенсаторів. Забитий масляний фільтр може обмежувати загальний потік навіть при свіжій оливі, а зношений масляний насос, можливо, не зможе створити необхідний тиск для правильної роботи гідрокомпенсаторів.

Зношені гідрокомпенсатори проти масляних відкладень: діагностика справжньої причини

Коли ви чуєте стукіт гідрокомпенсаторів, перше, що спадає на думку — це те, що вони зношені і потребують заміни. Хоча така можливість і існує, це не завжди так. Важливо діагностувати, чи є проблема у механічній несправності, чи це просто проблема з мастилом.

Знос внутрішніх елементів — це реальна причина виходу з ладу. Внутрішній плунжер і циліндр можуть зноситися до такої міри, що не зможуть утворювати щільне ущільнення після мільйонів циклів роботи. Клапан-запобіжник теж може вийти з ладу, і масло може швидко витікати. Поломка зазвичай є постійною і залишається приблизно на тому ж рівні незалежно від температури двигуна, і зазвичай вона стосується лише одного або двох стукотів гідрокомпенсаторів.

У більшості випадків справжнім винуватцем є олійний шлам або забруднення. Шлам — це смолиста густа речовина, утворена окисленою олією, домішками палива та продуктами згоряння. Вхідний отвір гідрокомпенсатора надзвичайно малий, тому легко забивається цим шламом і не може заповнитися. У такому разі гідрокомпенсатор може перебувати в ідеальному механічному стані, але просто «відчуває голод» через нестачу олії. Проблема може ставати частішою, уражувати кілька гідрокомпенсаторів і тимчасово усуватися заміною олії або заливанням у двигун кількох порцій промивки для двигуна, однак потім знову виникати, коли шлам відшаровується й знову блокує канали.