Açarı çevirib mühərriki işə salırsınız və dərhal bütün avtomobilin şiddətlə titrədiyini hiss edirsiniz. Alət panelində "Check Engine" işığı qəzəblə yanıb-sönür. Maşını skan etdikdə qorxunc P0300 kodunu alırsınız: "Təsadüfi/Birdən çox Silindrli Yanğın".
Həftəsonu mexaniklərinin əksəriyyəti dərhal bunun elektrik problemi olduğunu düşünür. Onlar problemi həll etmək üçün yüzlərlə dollar xərcləyəcəklər və yeni qığılcım şamları, alışdırma bobinləri və yanacaq enjektorları atacaqlar. Lakin şiddətli titrəmə davam edir. Niyə? Çünki problem elektrik deyil; silindr başlığının dərinliyindəki ciddi fiziki mexaniki nasazlıqdır.
Son sual qalır: Zədələnmiş mühərrik klapanı yanmaya səbəb ola bilərmi? Cavab tamamilə bəlidir. Nasaz və ya yanmış mühərrik klapanı, mühərrikin ciddi yanmalarının əsas və tez-tez nəzərdən qaçırılan səbəblərindən biridir. Gəlin bunun niyə baş verdiyini və onu necə müəyyən edəcəyini mexaniki reallığa nəzər salaq.
Klapan Səbəb Olunan Yanğın Fizikası (Sıxılma İtkisi)
Yanlış alovlanmanın səbəbini anlamaq üçün silindrin düzgün "alışmasına" səbəb olan amilləri dəqiq başa düşməlisiniz. Yanmanın təmiz şəkildə baş verməsi üçün mühərrikə hava, yanacaq, qığılcım və güclü sıxılma lazımdır.
Porşen yuxarı doğru hərəkət etdikdə, havanı və yanacağı inanılmaz dərəcədə sıx, uçucu bir cibinə sıxır. Bu sıxma hərəkətinin işləməsi üçün yanma kamerası, ağır yüklü velosiped nasosu kimi, 100% möhürlənmiş olmalıdır.
Klapanlar kameranın fiziki qapılarıdır. Zədələnmiş və ya əyilmiş egzoz klapanınız varsa, o, silindr başına mükəmməl şəkildə oturmayacaq. Qapı, əslində, daimi olaraq çatlamış vəziyyətdə qalır. Porşen havanı və yanacağı sıxmağa çalışdıqda, təzyiq dərhal çatlamış klapandan çıxır. Böyük sıxılma təzyiqi olmadan, qığılcım şamı zəif bir qarışığa çevrilir və düzgün şəkildə partlamayır. Bu tamamilə ölü silindr mühərrikin aqressiv şəkildə titrəməsinə səbəb olur - bu, tamamilə yanmaz deməkdir.
Məşhur "Yanmış Klapan" Ssenari
Möhkəm polad klapan necə qırılır və ya möhürlənə bilmir? Ən çox rast gəlinən səbəb "yanmış klapan" adlanır.
Mühərrik işlədikcə, klapan oturacaqlarında təbii olaraq mikroskopik karbon təbəqəsi toplanır. Bəzən daha qalın sərt karbon parçası qoparaq klapan səthi ilə oturacağın arasına çırpılır. Bu, klapanın tamamilə bağlanmasının qarşısını alır. Bir az açıq saxlanıldığı üçün, 800°C-də şiddətli şəkildə qızmış yanma alovu o kiçik çatlaqdan üfləyici lampa kimi aqressiv şəkildə partlayır.
Klapan artıq tamamilə silindr başlığı üzərində dayanmadığı üçün istiliyini soyumaq üçün başqa yerə ötürə bilmir. Klapanın kənarı fiziki olaraq əriyir və sınır. Klapan kənarının bir hissəsi tamamilə yandıqdan sonra daimi sıxılma itkisi ilə qarşılaşırsınız və nəticədə kimyəvi əlavələr və ya tənzimləmələrlə düzəldilə bilməyən yanma baş verir. Bu, bütün mühərrikin sökülməsini tələb edir.
Arızalı klapanları necə düzgün diaqnoz etmək olar
Mexanik nasazlığın qığılcım şamı deyil, klapanın nasazlığından qaynaqlandığını necə sübut edə bilər? Onlar kompüter skanerini atıb ağır mexaniki alətləri - Sıxılma Test cihazını və Sızma Test cihazını işə salırlar.
Əvvəlcə, onlar qığılcım şamı dəliyinə təzyiqölçən cihazı vidalayırlar. Əgər üç silindr 150 PSI-yə qədər təzyiq göstərirsə, lakin yanlış işləyən silindr yalnız 40 PSI-yə çatırsa, onlar dərhal kameranın təzyiqi saxlaya bilmədiyini bilirlər. Daha sonra, sıxılmış havanı birbaşa ölü silindrə vururlar.
Əgər onlar avtomobilin quyruq borusundan şiddətlə fışıltı səsi eşitsələr, dərhal çıxış klapanının tamamilə yandığını, əyildiyini və ya açıq qaldığını bilirlər. Əgər onlar plastik hava giriş borusundan geriyə doğru fışıltı səsi eşitsələr, giriş klapanının sıradan çıxdığını bilirlər.
OEM keyfiyyətli klapanlar ilə yanlış yanmaların qarşısını alın
Yanmış klapan səbəbindən mühərrikin yenidən qurulması inanılmaz dərəcədə bahalı əmək haqqıdır. Əgər siz avtomobil emalatxanası və ya topdansatış distribyutorusınızsa, yaşamaq üçün tələb olunan sərt istilik müqavimətinə malik olmayan əvəzedici klapanlar təmin etməyə imkanınız yoxdur.
TOPU, son dərəcə davamlı mühərrik klapan mexanizmi komponentləri üzrə ixtisaslaşmış premium IATF 16949 birbaşa sertifikatlı OEM istehsalçısıdır . Premium klapan mexanizmi kataloqumuzda ən qabaqcıl Austenitik polad ərintilərindən (SUH35/21-4N kimi), güclü şəkildə inteqrasiya olunmuş sürtünmə qaynağından və dəhşətli yanmalara səbəb olan yanma və ərimənin qarşısını almaq üçün birbaşa klapan üzlərində plazma Stellite zirehindən istifadə olunur.
İstər gündəlik istifadə platformalarını, istərsə də böyük performanslı dizel şəbəkələrini yenidən qurursunuzsa, ən sərt mühitlərdə yaşamaq üçün hazırlanmış hissələrə etibar etməlisiniz. Dağıdıcı mühərrik geri dönüşlərinin qarşısını alan ağır yük təchizat zəncirlərini bağlamaq üçün indi TOPU ilə əlaqə saxlayın.