Mühərrikin reaksiya qabiliyyətinin nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması və ya yanacaq qənaətinin qəfil azalması mütləq daimi mexaniki nasazlıq demək deyil. Bir çox müasir nəqliyyat vasitələrində bu, sadəcə giriş klapanlarında yığılan ciddi karbon çöküntülərinə işarə edir.
Klapanların niyə təmizlənməsinin tələb olunduğunu anlamaq üçün müasir mühərriklərin daxili təzyiqləri necə idarə etdiyinə nəzər salmaq vacibdir. Müsbət Karter Ventilyasiya (PCV) sistemi yanmamış yağ buxarlarını mühərrik blokundan yanma zamanı yandırılmaq üçün giriş manifolduna geri yönəldir.
Köhnə portla vurulan mühərriklərdə yanacaq birbaşa giriş klapanlarının üzərinə püskürdülürdü. Benzin əla həlledici olduğundan, bu yağlı buxarları davamlı olaraq yuyub aparırdı. Lakin, müasir nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti birbaşa benzin vurulmasından (GDI) istifadə edir. GDI sistemində yanacaq giriş klapanlarını tamamilə kənara qoyaraq birbaşa yanma kamerasına püskürdülür. Benzinin daimi təmizləyici təsiri olmadan, PCV yağ buxarları giriş klapanlarının son dərəcə isti metalına dəyir və bərk, bərk karbon çöküntülərinə çevrilir. On minlərlə mil məsafədə bu karbon qatılaşır və optimal mühərrik yanması üçün tələb olunan hava axınını məhdudlaşdırır.
Məhdudlaşdırılmış Klapan Hava Axınının Simptomları
Karbon yığılması mühərrikin işinə tədricən təsir göstərir. Giriş yolu hava qıfı kimi işlədiyindən, hər hansı bərk tıxanma mühərriki nəfəs almaq üçün daha çox işləməyə məcbur edir.
Ən çox görülən simptom soyuq başlanğıc zamanı kobud boş işləmədir. Soyuq karbon çöküntüləri məsaməlidir və süngər kimi hərəkət edir, yanacaq qarışığını yanma kamerasına çatmadan müvəqqəti olaraq udur. Bu, yanacaq qarışığının zəif vəziyyətinə gətirib çıxarır və mühərrik işləmə temperaturuna çatana qədər büdrəyir və ya tərəddüd edir.
Çöküntülər pisləşdikcə, nəqliyyat vasitəsi yavaş sürətlənmə və yanacaq qənaətində nəzərəçarpacaq dərəcədə azalma hiss edəcək. Ağır hallarda, bərkimiş karbon parçaları giriş klapanlarının klapan oturacağına möhkəm bağlanmasının qarşısını ala bilər. Bu sıxılma itkisi mühərrikin kompüterinin P0300 (Təsadüfi Silindr Yanması) kodunu qeyd etməsinə və Check Engine işığını yandırmasına səbəb olur.
Mühərrik klapanlarının təmizlənməsi üçün sübut olunmuş üsullar
Karbon yığılması kritik səviyyəyə çatdıqda, fiziki və ya kimyəvi müdaxilə zəruridir. Aşağıda mühərrik klapanlarını təhlükəsiz təmizləmək üçün istifadə edilən üç əsas üsul verilmişdir.
1. Kimyəvi qəbul təmizlənməsi (yüngül və orta dərəcədə yığılma)
Karbon yığılmasının erkən mərhələlərində olan nəqliyyat vasitələri üçün kimyəvi giriş spreyləri yüksək effektiv texniki xidmət prosedurudur. Yanacaq çəninə tökülən maye yanacaq əlavələrindən (GDI mühərrikində heç vaxt klapanlara toxunmayan) fərqli olaraq, bu aerozol həllediciləri mühərrik işləyərkən birbaşa hava giriş manifolduna püskürtülür.
Kimyəvi həlledici giriş klapanlarını örtərək yumşaq karbon çamurunun molekulyar bağlarını parçalayır. Mühərrik işlədikcə həll olmuş karbon yanma kamerasına çəkilir və egzoz sistemi vasitəsilə təhlükəsiz şəkildə yandırılır. Bu üsul nisbətən ucuzdur və hər 20.000-30.000 mildən bir profilaktik tədbir kimi ən yaxşı nəticəni verir.
2. Qozlu Ortaqlıqla Təmizləmə (Güclü Yığılma)
Karbon çöküntüləri bərkiyib qaya kimi sərt qabıqlara çevrildikdə, kimyəvi spreylər ümumiyyətlə təsirsiz olur. Ağır yığılma üçün sənaye standartı qoz qabığının partladılmasıdır.
Bu prosedurda texnik klapanları birbaşa açmaq üçün giriş manifoldunu çıxarır. Xüsusi sıxılmış hava maşını istifadə edərək əzilmiş qoz qabıqları klapan portuna üfürülür. Qoz qabıqları unikal fiziki xüsusiyyətə malikdir: onlar bərk karbon süxurunu tamamilə qoparmaq üçün kifayət qədər aşındırıcıdır, lakin riyazi olaraq mühərrikin alüminium və polad komponentlərindən daha yumşaqdır. Bu, karbonun klapan saplarını və ya silindr başlığını cızmadan çıxarılmasını təmin edir. Qalıq mühit daha sonra tozsoranla təmizlənir və dərhal zavod hava axını səviyyələrini bərpa edir.
3. Əl ilə həlledicilər və qaşıma (Mühərrikin sökülməsi)
Əgər mühərrik həddindən artıq laqeydliyə məruz qalıbsa və ya silindr başlığı artıq genişmiqyaslı klapan təmiri üçün çıxarılıbsa, əl ilə qazma üsulundan istifadə olunur. Texniklər karbonu yumşaltmaq üçün bərkimiş klapanları sənaye möhkəmliyinə malik kimyəvi həlledicilərdə (məsələn, B-12 Chemtool) bir neçə saat ərzində isladırlar. Qalan çöküntülər mis tüklü fırçalar və xüsusi çubuqlar istifadə edərək diqqətlə qaşılır. Əmək tələb etsə də, mühərrik artıq söküldükdən sonra hərtərəfli təmizləmə təmin edir.
Profilaktik Baxım Strategiyaları
GDI mühərriklərində karbon yığılması onların dizaynına görə əsasən qaçılmaz olsa da, sahibləri yığılma prosesini əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlada bilərlər.
Yüksək keyfiyyətli sintetik mühərrik yağının aşağı dəyişkənlik reytinqinə malik istifadəsi vacibdir, çünki yüksək temperatura məruz qaldıqda premium yağ PCV sistemi vasitəsilə daha az buxar buraxır. Bundan əlavə, satış sonrası yağ tutucusunun quraşdırılması bu buxarlar giriş manifolduna çatmazdan əvvəl onlar üçün fiziki tələ təmin edir. Nəhayət, nəqliyyat vasitəsinin vaxtaşırı magistral sürətlə idarə olunmasını təmin etmək mühərrikin optimal temperatura çatmasına imkan verir ki, bu da kiçik, boş karbon çöküntülərinin bərkiməzdən əvvəl təbii şəkildə yanmasına kömək edir.
Premium TOPU Valvetrain Parts ilə Mühərrik Yeniləmənizi Təkmilləşdirin
Şiddətli karbon yığılması peşəkar silindr başlığının sökülməsinə səbəb olduqda, zədələnmiş daxili hissələrin yoxlanılması və dəyişdirilməsi mühərrikin tam bərpası üçün vacibdir.
Aparıcı B2B avtomobil istehsalçısı olaraq, TOPU , üstün istiliyə davamlılıq və optimal hava axını üçün hazırlanmış OE keyfiyyətli mühərrik klapanları və klapan qaldırıcıları üzrə ixtisaslaşmışdır. İstər qarışıq donanmaya xidmət göstərmək, istərsə də yüksək performanslı mühərriki yenidən qurmaq, TOPU-nu seçmək davamlı və sızmasız etibarlılıq təmin edir. Dəqiq mühərrik komponentləri kataloqumuzu araşdırmaq üçün bu gün komandamızla əlaqə saxlayın .
