Стук у рухавіку? Як дыягнаваць праблемы паміж шаўбамі, клапанамі і ціскам мацавы

Стук у рухавіку вельмі непрыемны, і гэта відавочны сігнал таго, што вы ў бяспачы. Трэба высветліць яго прычыну — ці то шаўбы ці клапаны, ці праблема з ціскам мацавы, каб адпаведна выправіць. Пытанне ў тым, як дыягнаваць і лячыць кожную праблему па кроках.

Вызначэнне крыніцы: стук шаўбаў супраць шуму газараспределіцельнага механізму супраць недахопу мацавы

Нягледзячы на падабенства, невялікія адрозненні ў гучанні можа выявіцца ў залежнасці ад умоў выкарыстання і ўважнага ўвагі:

1. Стук гідракампенсатара:

Гучанне: рэзкі, хуткі, рытмічны стук, які часам мае меншую гучнасць і больш высокі тон у параўнанні з клапанамі. Ён даволі выразны ў рэжыме халастога ходу, калі ціск мацавы мінімальны.

Прычына: Звычайна нагромаджэнне бруду/забітыя гідракампенсатары, якія не дазваляюць поўнай прамы алеі, унутраныя кампаненты гідракампенсатараў, якія зносяцца, або найбольш імаверна недастатковы ціск алеі для таго, каб дастаткова іх накачаць. Непажаданы гук узнікае праз вялікі зазор паміж плунжарам гідракампенсатара і шаўкавым стрыжнем/качэльным важалам.

2. Шум клапаннага механізму (вялікі зазор):

Гук: Вышэйшы, стукоткі ці пастукаўшы, металічны гук, гучней чым стук гідракампенсатараў і часта больш чутны. З'яўляецца пастаянным або змяняецца з патрэбай толькі трохі.

Прычына - Вялікі зазор паміж канцом стержня клапана і важалам каромыжнага механізму або кулачковым шыберам (у рухавіках з верхнім размяшчэннем клапанаў). Гэта адбываецца звычайна ў рухавікоў, якія маюць шчыльныя гідракампенсатары, якія патрабуюць увагі, або праз знос кулачка, важала каромыжнага механізму, канца стержня клапана (альбо седла).

3. Недахоп алеі:

Гук: Можа быць выразным, стук гідракампенсатараў (шум многіх гідракампенсатараў) або прадчуванне няшчасця, з моцным стукам/гулам, які ўзнікае, калі падшыпнікі пачынаюць прымаць нагрузкі.

Прычына: Ключавы ўзровень маторнага алея, неспраўнасць алеянага насоса, надмerna забіты (напр., шламам) ці вельмі вялікі знос падшыпніка, які давальвае цісненню панізіцца. Гэта крытычны выпадак хуткага знішчэння, акрамя ліфтаў ці клапанаў.

Дыягностыка Інструменты і Метады: Стэтаскоп Вашага Двігателя

Не здагадвайцеся - выкарыстоўвайце інструменты для ізаляцыі гуку:

1. Механічны стэтаскоп: Ваш лепшы сябар! Вам трэба пільна абследаваць розныя часткі калпака клапана. Паблізу галерэі ліфта, гук ліфта звычайна найбольшы ўздоўж галерэі ліфта. Гук, зумоўлены клапанамі, можна пачуць шырока ў блізкасці каромысел пэўнага цыліндра. Гук у вонкавай частцы блоку дэна ўказвае на выпадкі неспраўнасці падшыпніка ў ніжняй частцы двігуна.

2. Тэст на ціск алеі: неабходна выдаліць голаданне. Падлучыце механічны манометр да порта датчыка ціску алеі рухавіка. Паказчыкі (гарачы халасты, 2000 абаротаў у хвіліну) параўнаць з характарыстыкамі. Рэгулярна нізкі ціск паказвае на праблему ў насосе, загароджанні або падшыпніках.

3. Сканер OBD2: не дыягнасціруе гук напрамую, але выдаліць коды, якія адносяцца (напрыклад, коды нізкага ціску алеі, калі яны ёсць), а таксама назіраць за нагрузкай/абаротамі рухавіка. Выключыце памылкі запалення (коды P030X), якія часам нагадваюць стукаткі.

Крок за крокам Вырашэнне: ад простай замены алеі да замены кампанентаў

Пачніце з простага і паступова павялічвайце складанасць:

1. Праверце і прывядзіце ў парадак узровень/якасць алеі: НЯМЁДНА! Выцягніце шаўкавы штыфт. Ці выглядае ўзровень алеі правільным? Ці пахне алея гарэлым або яна брудная/шламавая? Адна з распаўсюджаных прычын стукаткаў гідракампенсатараў — нізкі ўзровень алеі. Залейце правільны сорт алеі. Калі алея выглядае поганай, пераходзьце да кроку 2.

2. Замена масла і фільтра: Выкарыстоўвайце рэкамендацыі вытворцы па вязкасці і якасці фільтра. Старое, разведзенае або зношанае мала ўжо не зможа падтрымліваць ціск, а таксама забяспечваць змазку для толкаталей. Гэта, як правіла, можа вырашыць лёгкі стукат у толкателях з-за бруднага масла.

3. Праверка ціску масла: Калі стукат працягваецца пасля замены масла, праверце ціск. Нізкі ціск патрабуе праверкі насоса, сітавой трубкі (для выяўлення загароджання), галоўных падшыпнікаў ці масляных каналаў.

4. Лакалізацыя стукату з дапамогай стэтаскапа: Пры наяўнасці добрага маслянага ціску выкарыстоўвайце стэтаскоп. Ці стукат засяроджаны ў пэўных толкателях ці клапанах?

5. Увага толкателям (двигателі з верхнім размяшчэннем клапанаў):  Калі стукат засяроджаны ў толкателях, могуць дапамагчы сродкі для чысткі памерна брудных толкателяў (вынікі могуць адрознівацца). Пастаянны стукат, як правіла, патрабуе зняцця ўпускнага калектара / крывак клапанаў для праверкі, чысткі ці замены неспраўных гідравлічных толкателяў.

6. Увага зазору клапанаў: Калі яна лакалізавана ў клапанах, і на вашым рухавіку ёсць рэгулюемы каромысны рычаг, неабходна вырабіць рэгуляванне ціску клапана (гл. характарыстыкі). У рухавіках з нерэгулюемымі толкателямі, калі дэталі зношаныя, вырабляецца замена запчастак.

7. Прафесійная дапамога: Сур'ёзнае змяншэнне пастачання машыннага алея (нізкае цісканне + стук), пашкоджанне падшыпнікаў з-за адсутнасці інструментаў/вытворчасці ў глыбокім рамонце (замена распредвала/штока ці праца з клапанамі) патрабуе спынення рухавіка і звароту да кваліфікаванага механіка для атрымання лепшай парады. Далейшая эксплуатацыя можа прывесці да катастрафічнага выхаду з ладу рухавіка.

Слухайце і дзейнічайце: у выпадку дыягназавання клешчоў, трэба праводзіць стымуляванае слуханне разам з тэставаннем. Паведамленні аб нізкім ціску машыннага алея не варта ігнараваць. Праверкі тэхнічнага стану, ціску і г.д. звычайна пакажуць шлях да выяўлення прычыны — ці то просты рухарэмонт, ці сігнал аб зносе механізмаў, што патрабуе спецыялізаванай увагі. Калі вы будзеце часова пазбаўляцца гэтай праблемы, вы абараніце здароўе як вашага рухавіка, так і вашага кішэнні.