Калі тык-тык — гэта не нармальна: дыягностыка зносу клапаннага механізму на ранніх стадыях

Калі я чую мяккі шум правільна працуючага рухавіка, я ведаю, што гэта добры знак. Але часцяком гэты роўны шум парушаецца дробным, гучным тыканнем. Некаторыя шумы рухавіка безвядомныя, але некаторыя — сігналы беды, якія паказваюць на сур'ёзныя праблемы ў сістэме клапанаў. Ігнараванне гэтых першых папярэджанняў можа ператварыць недарагі рамонт у поўную адмову рухавіка. Кампанія Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd. з'яўляецца лідарам у вытворчасці і пастаўцы якасных дэталей клапаннага механізму на працягу больш за 20 гадоў. Мы пераканаліся, што ранняя дыягностыка — гэта ключавы фактор для доўгавечнасці і эфектыўнасці рухавіка.

Як адрозніць бяспечны шум ад першых прыкмет развалу гідракампенсатара

Калі я чую стукат у рухавіку, я впэўнены, што не ўсе гукі — гэта прыкметы паломкі. Важна ведаць, як адрозніваць звычайныя гукі працы ад тыя, што могуць сведчыць аб хуткай палямцы кампанентаў. Тыповы і бяскрыўдны гук — лёгкае пастукоцванне, якое можна пачуць пры халодным запуску і знікае праз хвіліну, калі рухавік награваецца, а мацыла поўнасцю цыркулюе па сістэме. Гэта звычайна адбываецца таму, што частковыя зазоры паміж дэталі зацягваюцца да нармальнага ўзаемнага размяшчэння.

Больш працяглымі з'яўляюцца прыкметы выходу з ладу гідравлічнага толкателя, калі маецца на ўвазе характэрныя прыкметы. Гук звычайна пачынаецца як стабільнае і рэгулярнае бухтанне, сінхранізаванае з абортамі рухавіка. Ён не знікае пасля прагравання рухавіка, на адрозненне ад стукоту пры халодным запуску. Нават больш, ён можа пасіліцца. Гэты гук узнікае, калі толкател не забяспечвае неабходны ціск, што звычайна выклікана ўнутраным зносам або загрязненнем. Цяпер ён больш не здольны аўтаматычна змяняць сваю даўжыню, каб элімінаваць люфт паміж клапанам і каромыслам або распредвалам. Мы канструюем нашыя толкателі такім чынам, каб яны былі стойкія да ўтварэння шламу і пастаяннага ціску ў Suzhou Topu, аднак знос застаецца праблемай. Першы і найважнейшы крок, каб дапамагчы вам умяшацца да таго, як праблема выйдзе з-пад кантролю — гэта вызначэнне менавіта гэтага стойкага стукоту.

Тыповыя памылковыя дыягнозы, якія прыводзяць да дарагіх рамонтаў рухавіка

Я заўважаю, што калі тэхнікі адказваюць на рытмічны шум клапаннага механізму, яны з дабрымі намерамі ідуць па няправільным шляху і памылкова вызначаюць прычыну. Найбольш распаўсюджанай і дарагой памылкай з'яўляецца перапаўненне непрацуючага гідракампенсатара ці пашкоджанага распредвала з праблемай маторнага алею. Многія лічаць, што гук сведчыць аб нізкім ціску алею ці выкарыстанні алею няправільнай вязкасці. Хаця змена алею можа быць кароткатэрміновым рашэннем для крыху заедаючага гідракампенсатара, гэта не вырашае прычыну механічнага зносу. Гук вярнецца, а схаванае разбурэнне працягнецца.

Яшчэ адной тыповой прычынай памылкі з'яўляецца тікаванне, якое прыпісваюць працечкам калектара выхлапных газаў ці шуму форсунак. Гэтыя гукі блізкія для непадрыхтаванага вуха. Аднак пратэкцыя выхлапнога калектара, як правіла, стварае шум піскання ці шыпення, які, верагодна, лепш за ўсё чуваць пры спавольненні, у той час як шум форсунак мае больш выразны клік, які вышэй і рэзней па тоне. Нездольнасць дыягнаставаць зношаную сістэму клапанаў як адну з гэтых праблем можа прывесці да працягу першаснай неспраўнасці. Старэйшы куліс распарадчыка, напрыклад, хутка спарціць толкатель, у які ён устаўлены. Далейшая праца рухавіка ў такіх умовах можа прывесці да поўнага зніжэння толкателяў і, як наследак, загнуты адзін з клапанаў. Гэтая адзіная неспраўнасць можа прывесці да поўнай капітальнага рамонту рухавіка з апрацоўкай галоўкі, заменай некалькіх клапанаў, паршняў і напрамных, кошт рамонту якой у некалькі разоў вышэй за першапачатковы кошт рамонту зносу клапаннога механізма.

Прагматычныя праверкі, якія павінен праводзіць кожны тэхнік (або энтузіяст)

Калі разглядаеце, як пазбегнуць зносу клапаннай сістэмы, майце на ўвазе, што прадухіленне — гэта дашчоўна танней, чым лячэнне. Вы можаце ўключыць некалькі прастых прагматычных праверак у свой графік абслугоўвання, каб выявіць знос клапаннай сістэмы на самай ранняй стадыі, калі яго яшчэ лёгка выпраўляць. Рэгулярная візуальная праверка алею — гэта найбольш важны і першы крок. Падчас замены алею звярніце ўвагу на дробныя металічныя часціцы, якія надаюць алею шэраваты металічны бляск. Гэты бляшчанне часта становіцца першым матэрыяльным сігналам хуткага зносу клапаннага механізму і іншых унутраных дэталей.

Для тых, хто разбіраецца ў тэхніцы лепш, незменна карысна правесці механічную праверку. Слухаючы калпак клапана, выкарыстоўвайце стэтаскоп, які выкарыстоўвае механік, або доўгую адзіночную атвёртку. Калі рухавік працуе, пастаўце канчык на іншыя часткі калпака. Балансір, які знаходзіцца на дрэнным штуршалку ці зношаны, будзе выдаваць даволі выразны стукат у месцы замацавання, што дазволіць абмежаваць вобласць праблемы. Акрамя таго, нават элементарны тэст кампрэсіі ці, верней сказана, тэст працякання можа дасці выніковыя даныя. Калі адзін клапан праз знос у прывадзе не зачыняецца належным чынам, гэта адбіецца ў нізкай кампрэсіі ці надмерным працяканні ў дадзеным цыліндры.

Дзякуючы веданню гуку, пазбяганню тыповых дыягнастычных пастак і правядзенню гэтых праактыўных праверак, вы зможаце пераканацца, што стукот не стане смяротным ударом. Давярайце лепшым кампанентам і кваліфікаванай апекі, каб ваш рухавік доўга і надзёжна працаваў у цягліну многіх гадоў.