Функцыя пад'ёмніка клапана, што такое пад'ёмнік клапана Беларусь

Рухавік - гэта сілавая сістэма аўтамабіля, і няспраўнасць рухавіка таксама з'яўляецца самай вялікай праблемай, якая хвалюе гоншчыкаў. Такім чынам, як мы рэагуем, калі рухавік выходзіць з ладу? Гэта патрабуе шмат ведаў пра ўнутраныя кампаненты рухавіка ў паўсядзённым жыцці. Пад'ёмнік клапана - важная частка рухавіка. Такім чынам, якая функцыя пад'ёмніка клапанаў рухавіка? Давайце разам разбірацца.

Роля ліфтаў клапанаў

Для таго, каб гарантаваць, што клапан шчыльна зачыняецца, паміж канцом штока клапана і прывадам клапана (каромыслам, штурхачом або кулачком) існуе адпаведны зазор, які называецца зазорам клапана. Зазор клапана адносна невялікі, калі аўтамабіль гарачы, і больш, калі аўтамабіль халодны. Гэта адбываецца таму, што калі рухавік працуе, шток клапана пашыраецца і расцягваецца з-за павышэння тэмпературы, што прыводзіць да скарачэння зазору.

Калі клапанны зазор не адрэгуляваны належным чынам, рухавік будзе працаваць ненармальна. Калі зазор клапана занадта вялікі, гэта паўплывае на адкрыццё клапана. Зніжэнне ўздыму клапана прывядзе да недастатковага ўпуску і няпоўнага выпуску. Калі зазор клапана занадта малы, клапан не зачыніцца шчыльна і выкліча ўцечку паветра, што прывядзе да зніжэння магутнасці. . Каб пазбегнуць праблем, выкліканых няправільнай рэгуляваннем зазору клапанаў, на хуткасных рухавіках звычайна выкарыстоўваюцца гідраўлічныя пад'ёмнікі, якія могуць рэгуляваць зазор клапанаў.

Адзін канец штурхача датыкаецца з кулачком, а другі - да клапана. Яго функцыя - перадаваць цягу кулачка на клапан. Штуркач на старым рухавіку абсталяваны рэгулявальным шрубай і контргайкай на адным канцы для рэгулявання зазору клапана, у той час як гідраўлічны штуркач не мае рэгулявальнага шрубы і контргайкі, і гідраўлічная рэгуляванне замяняе ролю гэтых жорсткіх частак.

Гідраўлічны штуркач заўсёды датыкаецца з размеркавальным валам і працуе без зазораў. Унутраная частка штурхача выкарыстоўвае гідраўлічную сілу для рэгулявання зазору. Гідраўлічны штурхач у асноўным складаецца з поршня, аднабаковага клапана і аднабаковай спружыны клапана і г.д., выкарыстоўваючы функцыю аднабаковага клапана для захоўвання або выпуску масла, а рабочая даўжыня гідраўлічнага штурхача можа можна змяніць шляхам змены ціску алею ў поласці корпуса штурхача, каб аўтаматычна рэгуляваць зазор клапана.

Калі рухавік працуе, калі клапан зачынены, алей трапляе ў паражніну поршня праз корпус штурхача і адтуліну поршня, штурхае аднабаковы клапан прама ў паражніну корпуса штурхача, і поршань падымаецца пад дзеяннем ціск масла ў паражніны корпуса штурхача і спружыны. Зацягніце штурхач клапана. У гэты час ўзыходзячай сілы поршня недастаткова, каб пераадолець нацяжэнне спружыны клапана, і клапан не адкрыецца, а толькі ліквідуе зазор ва ўсім механізме клапана. У гэты час паражніну корпуса штурхача запоўнена алеем, а аднабаковы клапан зачынены пад дзеяннем ціску алею і спружыны, перакрываючы алейны шлях.

Калі кулачок паварочваецца да працоўнай паверхні, штурхач падымаецца, напружанне спружыны клапана дзейнічае на поршань праз штурхач клапана, але ў гэты час аднабаковы клапан зачынены, так што алей не можа пералівацца, і несжимаемость алей робіць штурхач, як Усё цела штурхае клапан, каб адкрыць. Падчас гэтага працэсу з-за высокага ціску алею ў поласці корпуса штурхача невялікая колькасць масла выцякае праз зазор паміж корпусам штурхача і поршням, што «скарачае» працоўную даўжыню штурхача. Калі кулачок паварочваецца над працоўнай паверхняй, штурхач апускаецца, клапан зачыняецца, і ціск алею ў корпусе штурхача таксама падае, таму алей у галоўным масляным канале зноў адкрывае аднабаковы клапан і ўпырсквае яго ў штурхач паражніну цела, каб папоўніць тлушч, паўтарыце цыкл дзеянняў вышэй.

Праз уцечку і папаўненне алею ў поласці корпуса штурхача працоўная даўжыня штурхача бесперапынна і аўтаматычна рэгулюецца, каб клапан працаваў у нармальным рэжыме без зазораў ва ўсім механізме, памяншаючы ўдары і шум паміж дэталямі і ліквідуючы стары клапан рухавіка. Хваробы разрыву. У той жа час выкарыстанне гідраўлічных штурхачоў можа зрабіць профіль размеркавальнага вала крыху больш тонкім, што робіць адкрыццё і закрыццё клапанаў хутчэйшым і больш адпавядаючым патрабаванням сучасных хуткасных рухавікоў.

Вышэй разгледжаны праблемы, звязаныя з пад'ёмнікам клапанаў рухавіка аўтамабіля. Кожны кампанент рухавіка аўтамабіля вельмі важны. Нам трэба ведаць больш аб праблемах, звязаных з кампанентамі рухавіка ў нашым паўсядзённым жыцці. Калі ў машыны выходзіць з ладу рухавік, мы не губляем. Некаторыя невялікія праблемы мы можам вырашыць самі.