Чести причини за шум от хидравлични тласкачи в съвременни двигатели

Тихо и гладко работещ двигател е признак за добро здраве. Въпреки това, когато от горната част на двигателя се чуе познато почукване или тракане, обикновено става дума за хидравлични тласкачи. Това са малки, но значими части, а познаването на тяхната функция може да ви помогне правилно да диагностицирате проблема.

Разбиране на функцията и вътрешното устройство на хидравличните тласкачи

Преди да разберете защо тласкачите стават шумни, трябва да разберете как работят те. Хидравличният тласкач е саморегулираща се точка, разположена между разпределителния вал и клапана. Основната му задача е да премахне люфта, или зазора, така че клапанът да се отваря и затваря без игра.

Вътре в повдигача има умен механизъм. Той се състои от кухина и вътрешен бутален прът или плунжер. Празнината между тях е запълнена с моторно масло, което постъпва чрез малък отвор. Това масло след това се задържа от еднопосочен клапан, който прави повдигача под налягане, незадаващо се цялостно устройство. Това хидравлично движение автоматично компенсира разширението и износването в клапанната група и поддържа нулев зазор. Когато тази вътрешна система не може правилно да задържи налягането, повдигачът може леко да се сплати, създавайки зазор, който води до характерния тракащ шум, когато компонентите се допират.

Качеството на маслото и потокът му – ключови фактори за възникването на шума от повдигачите

Моторното масло е кръвта на всеки хидравличен повдигач. Най-честите причини за шум от повдигачите са неговото качество и циркулация. Повдигачът е прецизно хидравлично устройство, затова всичко, което ограничава количеството масло или влошава неговото качество, може да доведе до проблеми.

Най-лесната причина е ниско ниво на маслото; ако не е налично достатъчно масло, тласкачите няма да се напълнят и ще се въздушат. Въпреки това, вискозитетът на маслото е още по-важен. Твърде гъсто масло, обикновено резултат от студен старт или неподходящ клас, се оттича бавно и може да не достигне до тласкача навреме. От друга страна, прегрято или разредено с гориво масло е твърде рядко, за да поддържа необходимото налягане в тласкача и изтича навън.

Маслото също се разгражда с времето и губи смазващите си свойства. Старо, корозирало масло може да натрупва лак или депозити, които запушват малките маслени отвори, водещи към тласкача. Запушен маслен филтър може да ограничи общия поток дори при ново масло, а износен маслен помпа може да не осигури необходимото налягане за поддържане на тласкачите при правилното налягане.

Износени тласкачи срещу маслени отлагания – диагностика на истинския виновник

Когато чуете шум от лифтерите, първото нещо, което ви идва на ум, е, че лифтерите са износени и се нуждаят от смяна. Въпреки че това е възможно, не винаги е така. Важно е да се диагностицира дали проблемът е механична повреда или просто въпрос на масло.

Изнoсът на вътрешните части е реална причина за повреда. Вътрешният плунjer и цилиндърът могат да се износят до степен, при която не могат да образуват плътно уплътнение след милиони цикли. Клапанът за проверка също може да се повреди и маслото може бързо да изтече. Повредата обикновено е непрекъсната и остава относително еднаква, независимо от температурата на двигателя, и обикновено засяга само един или два тракащи лифтера.

В повечето случаи истинският виновник е маслената кал или отломките. Калта е подобна на катран гъста субстанция от оксидирано масло, замърсяване от горива и продукти на горене. Входният отвор на тласкача е изключително малък и затова лесно може да бъде блокиран от тази кал, което попречва да се напълни. В този случай тласкачът може да е в отлично механично състояние, но просто умира от недостиг на масло. Проблемът може да бъде по-често срещан, да засяга няколко тласкача и да бъде временно отстранен чрез смяна на маслото или впръскване на двигателен флуид за почистване, само за да се появи отново, когато калта се откърти и отново запуши каналите.