Ками с високо вдигане: Предимства в производителността и потенциални компромиси

Сред повечето шофьори ентусиасти, търсенето на по-голяма мощност е безкраен процес. Въпреки че принудителното пълнене заема голяма част от заглавията, един от най-проверените и ефективни начини за освобождаване на скрития потенциал на двигател е монтирането на ками с високо вдигане. Това е дишателният апарат на вашия двигател, сърцето на двигателя ви, но както всяка по-голяма промяна, и това има странични ефекти. Може да се задълбочите в начина на работа, какво ще спечелите и какви компромиси може да направите заради тази производителност.

Как увеличаването на вдигането на клапана подобрява въздушния поток и мощнността

Двигателят не е нищо повече от напреднала въздушна помпа. Колкото повече въздух и гориво може да се вкара в цилиндрите, както и колко повече изгорелите газове могат да бъдат изхвърлени от двигателя, толкова по-голяма мощност той може да генерира. В този момент влиза в действие камион с високо вдигане.

Камите на разпределителния вал бутат отвора на клапаните. Стандартният разпределителен вал има широко приоритетно проектиране, насочено към гладкост, емисии и икономия на гориво. Той има сравнително малки ками, които отварят клапаните достатъчно, за да изпълнят своята задача.

Лобовете на камиона с високо вдигане са по-агресивни и техната височина е по-голяма. Физическото отваряне на впусковите и изпускови клапани е още по-голямо, отколкото досега беше възможно със стандартния камион. Отворен клапан позволява по-голямо отвор за навлизане на въздух в камерата за горене. Това дава възможност на двигателя да всмуче значително по-голямо количество въздушно-горивна смес наведнъж. Едновременно с това изпускателният клапан става по-широк и може по-лесно да освободи изгорелите газове, намалявайки обратното налягане и освобождавайки пътя за новата вълна от прясък въздух и гориво.

Резултатът ще бъде значително подобрение на обемната ефективност. Поради увеличения въздух и гориво, които трябва да бъдат изгорени, всяко отделно събитие на горене е по-силно, което директно се прехвърля в лошадини сили и въртящ момент, особено в диапазона на високите обороти, когато двигателят изисква най-много въздушен поток.

Съвместимост с хидравлични тласкачи и стандартна клапанна група

Другият важен въпрос, който трябва да се зададе преди да се вземе решение за тази модернизация, е дали тя ще работи с вече съществуващата клапанна група. Клапанната група е чувствителна конструкция и използването ѝ извън параметрите, за които е проектирана, може да доведе до повреда.

Множество ками с висок ход са специално проектирани да работят в рамките на стандартна клапанна група с хидравлични тласкачи. Те често се наричат камове за директна смяна, тъй като може да не изискват мащабни допълнителни промени. Въпреки това, от решаващо значение е да се проверят техническите характеристики на разпределителния вал.

Клапанните пружини са подложени на по-големи натоварвания поради увеличеното вдигане. Стандартните пружини може да нямат достатъчна якост, за да задържат клапана при новата, по-висока скорост на отваряне, което може да доведе до състояние, известно като явление на „плаващ клапан“ при високи обороти, и да причини фатални повреди на двигателя. При по-мек разпределителен вал е силно препоръчително, дори задължително, да се извърши надграждане до по-ефективни клапанны пружини. Винаги трябва да се консултирате със спецификациите на производителя на разпределителния вал, за да знаете какви подпомагащи промени са необходими за осигуряване на безопасна и надеждна инсталация.

Компромиси: Качество на работа в режим на празен ход, икономия на гориво и ежедневна управляемост

Увеличенията в производителността при разпределителен вал с голямо вдигане са неоспорими, но печалбите от вала с голямо вдигане не са безплатни. Компромисите, предизвикани от самата природа на неговия дизайн, могат да повлияят отрицателно върху ежедневната употреба на автомобила.

Първото нещо, което най-силно ще усетите, е промяната в режима на празен ход. По-големият овърлап (моментът, в който всмукателният и изпускателният клапани са леко отворени едновременно) позволява преминаването на изгорелите газове към изчистването при високи обороти, но прави работата на празен ход по-нестабилна. Двигателят ще придобие нов, характерен дрезгав лопиращ звук, който е груб и мощен за феновете, но на цена от плавния, като масло, ход на стандартния двигател.

Това е също така модификация на дишанията на двигателя, която влияе върху разхода на гориво, особено при ниски обороти и на празен ход. При малко открит дросел компютърът (ECU), управляващ двигателя, може да не успее да постигне оптимално съотношение въздух-гориво и сместа може да стане по-богата, а следователно и по-разходна. Въпреки че това се намалява при спокойно каране, все пак ще губите мили на галон.