Hydraulische Stößelgeräusche beheben: Ist es Zeit für einen Austausch?

Wenn sie Geräusche machen, ist das normalerweise das Kennzeichen Ihres hydraulische Heber , das ständige Klicken oder Klopfen, das Sie aus dem Motorraum hören, besonders im Leerlauf oder beim Kaltstart. Es ist lästig, aber auch ein Warnsignal. Es ist wichtig zu wissen, welche Ursachen dafür vorliegen, wie man diese diagnostiziert und welche Maßnahmen für die langfristige Gesundheit Ihres Motors erforderlich sind. Was ist damit zu tun? Lassen Sie uns das analysieren.

Häufige Ursachen für Geräusche an hydraulischen Stößeln: Öl, Verschleiß oder Verklemmung?

Hydraulische Stößel nutzen einen präzise dosierten Öldruck, um automatisch einen kontinuierlich verschwindenden Ventilspielausgleich herzustellen. Gerade deshalb machen sie Geräusche, wenn sie diesen Druck nicht mehr halten können oder sich nicht vollständig ausdehnen. Die häufigsten Ursachen lassen sich in drei Kategorien einteilen:

1. Ölbedingte Probleme:

• Kontrollleuchte für niedrigen Ölstand: Die einfachste Erklärung. Ein Mangel an Öl bedeutet, dass nicht genügend Öl zu den Stößeln gelangt, was zu einem Zusammenbruch und Klopfen führt.
• Falsche Ölviskosität: Dickes Öl zirkuliert insbesondere bei niedrigen Temperaturen nicht schnell genug und kann den Stößel innerhalb einer angemessenen Zeit nicht füllen. Das Öl kann auch zu dünn sein, sodass es unter Druck zu schnell aus dem Stößel austritt.
• Schmutziges/altes Öl: Die Verwendung von Schlamm, Lack und Verunreinigungen kann die kleinen Öffnungen im Stößelgehäuse blockieren, über die das Öl ein- oder austreten soll. Dies beeinträchtigt die Fähigkeit der Selbstjustierung.
• Öldruckprobleme: Abgenutzte Lager oder eine defekte Ölpumpe oder übermäßige Spielen an anderen Stellen im Motor können die Gesamtmenge des verfügbaren Öldrucks reduzieren, der für die Versorgung der Stößel erforderlich ist.

2. Verschleiß:

• Stößelverschleiß: Einige der inneren Teile wie Kolben, Rückschlagventil oder Gehäuse können nach Gebrauch und zurückgelegter Strecke verschleißen. Dadurch erhöhen sich die inneren Spielräume, wodurch das Öl schneller entweicht, als es normalerweise tun würde, was einen Zusammenbruch und Geräusche verursacht.
• Nockenwellen/Stößelbohrungsverschleiß: Etwas wie Abnutzung des Nockenwellen-Nockens, der den Stößel antreibt, oder im Motorblock, wo der Stößel eingesteckt ist, kann seine Funktion beeinträchtigen und es kann auch zu einer Behinderung der ordnungsgemäßen Befüllung kommen, oder der Stößel ist einfach etwas festgefahren.

3. Festlaufen:

• Lacke und Ablagerungen: Dies ist eine wesentliche Ursache und hängt meist mit schlechter Ölentleerung oder minderwertigem Öl zusammen. Die Außenseite des Stößelkörpers ist mit Ablagerungen überzogen, was dazu führt, dass der Körper in seiner Bohrung feststeckt und nicht mehr frei auf/ab bewegen oder sich drehen kann. Ein festsitzender Stößel hat nicht die Fähigkeit, sich selbst einzustellen, und verursacht regelmäßig laute Klickgeräusche. Internes Festlaufen kann ebenfalls auf innere Lacke zurückzuführen sein.

Wie kann man Diagnose Lauter Stößel ohne Abdeckung des Motors zu entfernen

Sie müssen nicht immer den Motor zerlegen, um eine erste Diagnose zu stellen:

1. Öl überprüfen: Tun Sie es jetzt! Prüfen Sie, ob der Ölstand korrekt ist. Beobachten Sie den Zustand des Öls – sieht es schwarz und trüb aus? Schauen Sie in der Bedienungsanleitung nach, welche Viskosität empfohlen wird und welches Öl gegenwärtig in Ihrem Motor verwendet wird.

2. Überprüfung der Zündung: Gutes Zuhören (mit einem Mechaniker-Stethoskop {oder einem langen Schraubendreher, den man nahe ans Ohr hält}). Untersuchen Sie nacheinander die einzelnen Stellen am Motor, um festzustellen, wo das stärkste Geräusch auftritt. Ist das Geräusch auf einen bestimmten Bereich begrenzt oder weit verbreitet? Ändert sich das Geräusch mit der Drehzahl? Bei vielen Motoren ist das Geräusch der Stößel am deutlichsten an den Seiten des Motors oben, wo sich die Stößel befinden.

3. Kaltstart-Test: Stößelgeräusche sind oftmals beim Kaltstart am lautesten und erneut nachdem das Auto über Nacht stand. Nimmt das Geräusch deutlich ab, während der Motor warm wird? Dies deutet stark auf ölbedingte Probleme hin (dickes Öl läuft warm glatter) oder auf sanftes Festlaufen, das sich mit der Wärme wieder löst.

4. Der Drehzahltest: Gibt es einen gleichmäßigen Rhythmus beim Leerlauf? Vorsichtig die Motordrehzahl erhöhen. Nimmt das Geräusch mit steigender Drehzahl zu und wird eventuell leiser? Dies deutet eher auf Ventilsteuerung hin. Wird das Geräusch lauter oder verändert sich sein Charakter? Dies könnte auf andere Probleme hindeuten, wie z.B. ein Leck im Abgassystem oder Verschleiß der Steuerkette, wobei bei bestimmten Fahrzeugen die Ventilsteuerung im mittleren Drehzahlbereich schlechter klingen kann.

5. Ölwechsel & Filter: Neues oder sauberes Öl einfüllen, wenn das vorhandene alt oder schmutzig ist! Das richtige Viskositätsniveau und einen Filter von hoher Qualität verwenden. In vielen Fällen ist neues Öl alles, was erforderlich ist, um leichte Verstopfungen oder Harzbildung in den Steuerteilen zu beheben, insbesondere wenn das Problem frühzeitig erkannt wird. Dies ist ein wesentlicher Diagnose- und Problemlösungsschritt.

Wann ist der richtige Zeitpunkt zum Reparatur vs. Ersetzen: Langfristige Beurteilung der Motorgesundheit

Die Entscheidung hängt von der Diagnose und der Schwere der Probleme ab:

Reparatur (meist Reinigen/Spülen): Falls das Geräusch nach leichter Wartung des Öls und Austausch eines Filters zurückging oder erheblich abnahm, lag das Problem vermutlich an verschmutztem Öl oder leichter Verstopfung. Die weitere Verwendung von hochwertigem Öl und häufiger Ölwechsel können dafür sorgen, dass es ruhig bleibt. Manche Anwender hatten Erfolg damit, vor jedem Ölwechsel gezielt und vorsichtig nur die äußeren Stellen der Stößel mit speziellen Motorenspülprotokollen zu behandeln (achten Sie darauf, die Anweisungen genau zu befolgen). Dies ist eher eine Maßnahme gegen ölbedingte Probleme oder einfache Verklemmungen.

Ersetzt: Ein Austausch wäre in folgenden Situationen notwendig geworden:

Die lauten Geräusche bleiben auch nach Erneuerung von Öl und Filter bestehen.

Die Diagnose deutet auf Verschleiß der inneren Stößel hin (z. B. ein bestimmter Stößel verursachte stets dieses Klappern, unabhängig von der Ölttemperatur).

• Ein Stößel lässt sich als festgefahren oder defekt erkennen (zur Begutachtung muss die Ventildeckel abgenommen werden).

Die Nocken des Nockenwellen haben eine erhebliche Anzahl von Verschleißstellen, die mit den lauten Stößeln übereinstimmen.

• Langfristige Gesundheit: Vernachlässigte, abgenutzte oder stark klemmende Stößel sind gefährlich. Die Leistung und der Kraftstoffverbrauch des Motors sind beeinträchtigt, wenn ein defekter Stößel das Ventil nicht vollständig öffnet. Noch schlimmer ist es, wenn ein defekter Stößel so stark klemmt, dass er Verschleiß an den Nockenwellen-Nocken verursacht – dies führt zu noch teureren Reparaturen. Ständige Geräusche deuten darauf hin, dass etwas nicht in Ordnung ist und sich die Probleme nicht von alleine lösen werden – es ist klar, dass sich die Situation in Zukunft verschlimmern wird.

Die Unteres Ende Linie

Hydraulische Stößelgeräusche sind ein häufiges Problem, das verschiedene Ursachen haben kann. Beginnen Sie mit nicht-invasiven Maßnahmen, die leicht durchzuführen sind, wie z.B. Überprüfung des Ölstands, des Ölzustands und einem frischen Ölwechsel. Falls das Geräusch anhält, ist eine genauere Diagnose erforderlich. In Fällen, in denen Ölverschmutzung oder geringe Reibungsprobleme vorliegen, kann eine Reinigung Abhilfe schaffen, während innerer Verschleiß einen Austausch erfordert. Unterschätzen Sie niemals wiederkehrende Geräusche – Ihr Motor ruft nach Aufmerksamkeit. Wenn Sie frühzeitig handeln, schützen Sie die Nockenwelle und stellen die ordnungsgemäße Funktion der Ventile sicher, was die Lebensdauer und Effizienz Ihres Motors verbessert. Falls unsicher, gilt als letzte Option: Bringen Sie das Fahrzeug zu einem Fachtechniker, um eine verbindliche Diagnose zu erhalten.