Die wahre Rolle der Leistungsheber
Wenn Benzinliebhaber nach Möglichkeiten suchen, mehr Leistung aus ihren Motoren herauszuholen, ziehen sie oft die Optimierung des Ventiltriebs in Betracht. Eine sehr häufig gestellte Frage in Tuningforen lautet: Erhöhen Performance-Stößel die PS-Zahl?
Um es ganz offen zu sagen: Nein, Stößel erzeugen keine PS-Leistung.
Anders als beim Einbau eines Turboladers, dem Austausch der Abgasanlage oder dem Einbau einer Nockenwelle mit höherem Hub befördert ein Ventilstößel nicht aktiv zusätzliche Luft oder Kraftstoff in den Zylinder. Ein Ventilstößel ist lediglich ein Übertragungselement. Seine einzige Aufgabe besteht darin, die exakte Bewegung der Nockenwelle präzise auf die Ventile zu übertragen.
Wenn ein Stößel also nicht aktiv PS erzeugt, warum geben professionelle Motorenbauer dann Tausende von Dollar für teure Hochleistungsstößel aus?
Warum serienmäßige OEM-Ventilstößel bei hohen Drehzahlen versagen
Das Geheimnis für maximale Motorleistung liegt in der Drehzahl. Je schneller der Motor dreht, desto mehr Luft saugt er an und desto mehr Leistung erzeugt er. Allerdings setzt eine Drehzahl von 7.000 U/min die serienmäßigen Bauteile extremen Belastungen aus.
Ein handelsüblicher hydraulischer Stößel nutzt ein winziges internes Ölpolster, um den Ventiltrieb leise laufen zu lassen. Doch wenn man den Motor über 6.000 U/min dreht, können bei einem billigen Original-Stößel zwei schwerwiegende Ausfälle auftreten:
Übermäßiges Ölaufpumpen: Die schnelle Bewegung presst zu viel Öl in den Stößel, wodurch dieser überdehnt wird. Der Stößel wirkt dadurch wie ein massiver Block und hält die Ventile des Motors versehentlich leicht geöffnet, anstatt sie zu schließen. Der Motor verliert sofort Kompression und stottert.
Ventilflattern: Die schweren internen Bauteile eines billigen Stößels können mit der extremen Drehzahl nicht mithalten. Der Stößel wird vom Nockenwellennocken abgeschossen, was zu einem gefährlichen Zustand führt, dem sogenannten Ventilflattern, das den Motor schwer beschädigt.
Wie Hochleistungs-Ventilstößel das Ventilflattern verhindern
Hier werden Hochleistungs-Ventilstößel absolut notwendig. Sie erhöhen nicht die Leistung, sondern verhindern, dass der Motor im Drehzahlbegrenzer an Leistung verliert.
Hochwertige Hochleistungsheber werden von Grund auf neu entwickelt:
Anti-Pump-Up-Technologie: Spezielle interne Ventile und extrem enge CNC-Toleranzen steuern präzise den Ölaustritt. Dadurch wird ein Überdehnen des Hydrostößels selbst bei 7.500 U/min verhindert.
Extrem hohe Belastbarkeit: Um Ventilflattern zu verhindern, müssen Tuner extrem steife, hochbelastbare Ventilfedern einbauen. Billige Stößel würden unter dieser Belastung sofort versagen. Hochleistungsstößel werden aus gehärteten Legierungen geschmiedet, um hohen Federkräften problemlos standzuhalten, ohne zu versagen oder die Nockenwelle zu beschädigen.
Lohnt sich die Investition für LS-Motoren?
Wenn Sie im Alltag einen normalen Minivan fahren, ist der Einbau von Hochleistungs-Ventilhebern reine Geldverschwendung.
Wenn Sie jedoch ein leistungsstarkes Straßenfahrzeug aufbauen – beispielsweise durch den Einbau einer scharfen Nockenwelle in einen LS-V8 – ist die Aufrüstung Ihres Systems mit LS-Hochleistungs-Hydrostößeln unerlässlich. Verbauen Sie zwar eine scharfe Rennnockenwelle, lassen Sie aber die serienmäßigen, 240.000 km gelaufenen Hydrostößel im Motorblock, wird das System bei starker Beschleunigung mit Sicherheit versagen.
Rüsten Sie mit TOPU-Präzisionskomponenten auf
Bei Motoren, die an ihren absoluten Leistungsgrenzen arbeiten, darf man nicht auf mittelmäßige Fertigungsprozesse setzen. TOPU ist ein nach IATF 16949 zertifizierter, globaler Tier-1- Zulieferer von Ventiltrieben . Wir entwickeln und fertigen hochwertige mechanische Stößel und hochentwickelte hydraulische Stößel mit Anti-Pump-Up-Funktion, die selbst extremen Wettbewerbsdrücken standhalten. Kontaktieren Sie TOPU noch heute , um sich erstklassige Ventiltriebtechnologie für Ihr Vertriebsnetz zu sichern.