Oftaj Kaŭzoj de Zumo de Hidraŭlikaj Leviloj en Modernaj Motoroj

Silenta, glate funkcianta motoro estas indiko de bona stato. Tamen, kiam tiu rekonatebla klaka aŭ tiketa zumo elvenas el la supra parto de la motoro, tiam kutime temas pri hidraŭlikaj leviloj. Ĉi tiuj estas malgrandaj sed gravaj partoj, kies konado povas ebligi vin ĉene diagnozi la problemon.

K compreni la Funkcion kaj Internan Konstruon de Hidraŭlikaj Leviloj

Antaŭ ol vi povos kompreni, kial leviloj fariĝas ĉiiaj, vi devas scii, kiel ili funkcias. Inter la kamŝafto kaj la valvo estas hidraŭlika levilo, kiu estas mem-regulebla punkto. Ĝia ĉefa tasko estas elimini liberon, aŭ ludon, por ke la valvo malfermiĝu kaj fermiĝu sen ludo.

Ekzistas inteligenta mekanismo ene de la lifto. Ĝi konsistas el ĉirkaŭaĵo kiu estas truoforma kiu enhavas internan pistonon aŭ plunĝeron. La interspaco inter ili estas plenigita per motora oleo, kiu alvenas tra eta truo. Ĉi tiu oleo poste estas blokita per unusensa inverseblo, kiu faras la lifton je subprema, nekunpresebla solida unuo. Ĉi tiu hidraŭlika movado aŭtomate kompensas la vastiĝon kiel ankaŭ eluziĝon en la valvetrena sistemo kaj ĉiam tenas nulan interspacon. Kiam ĉi tiu interna sistemo malsukcesas teni sufiĉan premon, la lifto povas iom kolapsi, kreante interspacon kiun rezultas en la karakteriza tiketa brueto dum partoj tuŝiĝas.

Olea Kvalito kai Fluado: Ĉefaj Faktoroj en la Disvolviĝo de Liftera Bruo

Motora oleo estas la sango de ĉiu hidraŭlika lifto. La plej oftaj kaŭzoj de liftera bruo estas ĝia kvalito kai fluo. La lifto estas preciza hidraŭlika maŝino, tial io ajn, kio limigas la kvanton da oleo aŭ damaĝas ĝian kvaliton, povas kaŭzi problemojn.

La plej simpla kaŭzo estas malalta oleonivelo; se ne sufiĉe da oleo ĉeestas, la eleviloj ne plenigos sin kaj fine estos aerumitaj. Tamen, eĉ pli grava estas la viskozeco de la oleo. Precipe densa oleo, kutime pro malvarma starto aŭ nepreciza grado, elfluas malrapide kaj eble ne atingos la elevatoron ĉe tempo. Aliflanke, tro varmigita aŭ per fuelo diluita oleo estas prea maldika por daŭre teni la postulatan premon ene de la elevilo kaj do elverŝiĝas.

Oleo ankaŭ diseriĝas dum tempo kaj iĝas nemastrebla. Malnova, korodita oleo povas akiri lakon aŭ deponejojn, kiuj plenas en la malgrandajn oleoforonojn, kiuj malfermiĝas al la elevilo. Blokita oleofiltrilo povas limigi la tutecan fluon eĉ kun nova oleo, kaj eĉ eluzita oleopumpilo eble ne havos la bezonatan premon por teni la elevilojn je ĝusta premo.

Eluzitaj Eleviloj kontraŭ Olea Limo: Diveni la Verean Kulpon

Kiam vi aŭdas zuron de leĝeroj, la unuaio, kio venas al via menso, estas ke la leĝeroj estas eluzitaj kaj bezonas ŝanĝon. Kvankam tio estas ebleco, ĉi tio ne ĉiam okazas. Grave estas diagnozi, ĉu la problemo estas mekanika difekto aŭ simple problemo pri la oleo.

Eluziĝo de la enaĵo estas vera kaŭzo de malsukceso. La interna plunĝilo kaj la cilindro povas eluziĝi tiom, ke ili ne povas plu fari dikan ŝlosilon post milionoj da cikloj. Kontrolvalvo ankaŭ povas malsukcesi, kiu faras ke la oleo rapide elfluas. La malsukceso kutime daŭras kontinue kaj restas relative sama sendepende de motora temperaturo, kaj kutime okazas nur je unu aŭ du tikantaj leĝeroj.

En pli da okazoj, la efektiva kulpanulo estas la ŝtalaĵo aŭ rubaĵoj. Ŝtalaĵo estas ĉagreneca densa substanco el oksidita oleo, kontaminiĝo de fueloj kaj kunproduktoj de kombraĵo. La enireja truo de leĝilo estas ekstreme eta kaj tial facile blokebla de tiu ĉi ŝtalaĵo, tiel ke ĝi ne povas plenigiĝi. En tiu okazo, la leĝilo povas esti en ekzcela mekanika stato, simple malsati pro manko da oleo. La problemo povas okazi pli ofte, ĉi tion povas aflikti plurajn leĝilojn, kaj povas esti alleviita dum mallonga tempo per ŝanĝo de oleo aŭ enĵeto de kelkaj pulsoj da motora purigaĵo en la motoron, nur por denove okazi, kiam la ŝtalaĵo diseriĝas kaj ree blokas la vojojn.