EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
LT
SR
UK
TR
MS
BE
HY
AZ
KA
EO
LA
SU
TG
UZ
Inter plej multaj aŭtomobilaj entuziastoj, la serĉo post pli da ĉevalfortoj estas senfina procezo. Kvankam deviga enfluojigo okupas multe da ĉeflinioj, unu el la plej provitaj kaj efikaj vojoj por realigi la neeksploatitan potencialon de motoro estas per instalado de alta-leva kamŝafto. Tio estas via motora respirada aparaturo, la korpo de via motoro, sed tio, same kiel iu ajn grava modifo, havas siajn flankajn efektojn. Oni povas en ĉi tiu funkciomodo profundiĝi, tion, kion ĝi vin gajnos, kaj tion, kion vi eble deziras interŝanĝi por tia performo.
Kiel pligrandigita valva levo plibonigas aerfluon kaj ĉevalfortojn
La motoro estas nenio pli ol antaŭenirinta aerumilo. Ju pli granda kvanto da aero kaj fuelo kiun vi povas kunpremi en la cilindrojn, kiel ankaŭ la kvanton da elĵetaj gasoj kiujn vi povas eltiri el la motoro, des pli da energio ĝi povas generi. Tie ĉi intervenas la alta-leva kamŝafto.
La kameroj de la ĉefakso premas malferman la valvojn. Norma ĉefakso havas larĝan prioritaton dezajnitan por glateco, elĵetoj kaj fuela ekonomio. Ĝi havas sufiĉe malgrandajn kamerojn, kiuj malfermas siajn valvojn sufiĉe por plenumi sian taskon.
La kameroj de alta-leva ĉefakso estas pli agresivaj kai ilia alto estas pli alta. Ĉi tiu fizika malfermo de enira kaj elira valvoj estas eĉ pli granda ol iam ajn antaŭe eblis per norma ĉefakso. Malferma valvo permesas pligrandan malfermon tra kiu aero eniras la kunbruan ĉambron. Tio ebligas al la motoro enpreni multe pli grandan kvanton da aer-fulmiksaĵo en unu sorbo. Samtempe, la elira valvo iĝas pli larĝa kaj povas pli facile elĵeti la eluzitajn gasojn kai malpliigi la rean premon kai malbari vojon por la nova ondo da freŝa aero kai fuelo.
La rezulto estos alta grado da pligrandigo de volumena efikeco. Kun pli multa aero kaj fuelo por bruli, ĉiu unuopaj kombustaj eventoj estas pli fortaj, kio rekte transdoniĝas al ĉevalfortoj kaj paro, precipe en la pli alta RPM-ĝamo, kiam la motoro postulas la plej grandan kvanton da aerfluo.
Kongrueco kun Hidraŭlikaj Leviloj kaj Originala Valvomarko
La alia grava demando, kiun oni devus demandi antaŭ ol decidi pri tiu plibonigo, estas ĉu ĝi funkcios per la ekzista valvomarko. La valvomarko estas delikata konstruaĵo, kiu se uzita ekster la limoj por kiuj ĝi estis dezajnita, povas rezulti en malsukceso.
Multaj alt-levelecaj kamantoj estas speciale faritaj por funkciadi ene de la limoj de originala valvomarko kun hidraŭlikaj leviloj. Ili kutime nomiĝas falenmeteblaj kamantoj, ĉar ili eble ne bezonas ampleksajn subtenajn ŝanĝojn. Sed estas tute grave kontroli la specifojn de la kamŝafto.
La ĉirkaŭaj ĉirkaŭoj estas submetitaj al pli da ŝarĝoj pro la pligrandigita leĝo. Normaj ĉirkaŭoj eble ne havas sufiĉan fortecon por teni la valvon je la nova, pli alta leĝa rapideco, kiu povas kaŭzi fenomenon konatan kiel valva plezuro ĉe altaj RPM-oj kaj rezultigi katastrofan motoran damaĝon. Je milda kamradeto, forte rekomendinde aŭ eĉ deviga estas plibonigitaj valvaj ĉirkaŭoj. Ĉiam necesas konsulti la specifojn de la kamradeta produktanto por scii, kiujn subtenajn ŝanĝojn necesis fari por certigi sekuran kaj fidindan instaladon.
Interŝanĝoj: Senpaga Kvalito, Fuela Ekonomio, kaj Ĉiutaga Trafebleco
La pligrandigoj en efikeco de alta-leĝa kamradeto estas nenie maleblaj, sed la pligrandigoj de alta leĝo ne estas senpage. La interŝanĝoj implicataj de la esenco de ĝia dezajno povas ĉesigi la ĉiutan karakteron de la aŭto.
La senpaga naturo estas la unua ŝanĝo, kiun vi plej el ĉiuj tuj sentos. Ju pli evoluinta estas la superrapido (la punkto, ĉe kiu eniraj kaj eliraj valvoj estas iom malfermitaj samtempe), tiu ebligas movon de eksteraj gasoj por purigo dum alta RPM, farante la senpagadon malpli stabilan. La motoro akiros novan, skrapantan ritmon, kiu estas ruraĝa kaj potenca por fanatikuloj je prezo de la glata, butera senpago, kiun havas norma motoro.
Tio ankaŭ estas modifo de la respira modelo de la motoro, kiu influas la fuelan ekonomion precipe dum malaltaj RPM-oj kaj senpago. Dum malalta gazdono la komputilo (ECU), kiu regas la motoron, povas malsukcesi atingi optimalan aer-fuelan rilaton, kiu povas fariĝi riĉa kaj do pli fuel-konsuma. Kvankam tio reduktiĝas per malrapida veturado, vi nepre perdos mejlojn po galono.
