Uobičajeni uzroci buke hidrauličnih tlačnika u modernim motorima

Tihi, glatko radeći motor je znak zdravlja. Međutim, kada se iz vrha motora začuje prepoznatljivo lupkanje ili tiktakanje, najvjerojatnije je riječ o hidrauličnim podizačima. To su male, ali važne komponente, a razumijevanje njihove funkcije može vam pomoći u ispravnoj dijagnozi problema.

Razumijevanje funkcije hidrauličnih podizača i unutarnje konstrukcije

Prije nego što shvatite zašto podizači postanu bučni, morate razumjeti kako rade. Hidraulični podizač nalazi se između radilice i ventila te djeluje kao samoregulirajuća točka. Njegova glavna uloga je uklanjanje lufta, odnosno zazora, kako bi se osiguralo otvaranje i zatvaranje ventila bez lufta.

Unutar podizaca postoji pametni mehanizam. Sastoji se od šupljine i unutarnjeg klipa ili potiskivača. Prostor između njih ispunjen je motornim uljem koje ulazi kroz mali otvor. Ovo ulje zatim zarobi jednosmjerna kontrolna zaklopka koja pretvara podizac u čvrstu, nerazdjeljivu jedinicu pod niskim tlakom. Ovaj hidraulični pokret automatski uzima u obzir proširenje i habanje u sustavu ventila te održava nultu luftu. Kada ovaj unutarnji sustav ne uspije pravilno zadržati tlak, podizac se može djelomično urušiti, stvarajući luftu koja uzrokuje karakteristični zvuk 'klik' dok komponente dolaze u kontakt.

Kvaliteta i protok ulja ključni su faktori u razvoju buke podizaca

Motorno ulje je krv svakog hidrauličnog podizaca. Najčešći uzroci buke podizaca su njegova kvaliteta i protok. Podizac je precizna hidraulična mašina, stoga sve što ograničava količinu ulja ili pogoršava njegovu kvalitetu može dovesti do problema.

Najjednostavniji razlog je nizak nivo ulja; ako nije prisutno dovoljno ulja, tlačnici se neće napuniti i na kraju će biti zračni. Međutim, viskoznost ulja još je važnija. Previše gusta ulja, obično kao posljedica hladnog pokretanja ili neodgovarajućeg sortimenta, sporo odvodi i možda neće stići do tlačnika na vrijeme. S druge strane, pregrijano ili razrijeđeno gorivom ulje previše je tekuće da bi održalo potrebni tlak unutar tlačnika i istječe.

Ulje se također s vremenom razgrađuje i gubi podmazne osobine. Staro, korodirano ulje može stvarati lakovinu ili taloge koji začepljuju male uljne otvore koji vode u tlačnik. Začepljeni uljni filter može ograničiti protok čak i s novim uljem, a čak i istrošena uljna pumpa možda neće imati potreban tlak da održi tlačnike na ispravnom tlaku.

Istrošeni tlačnici naspram uljnog mulja – dijagnosticiranje pravog krivca

Kada čujete buku dizelja, prva stvar koja vam padne na pamet je da su dizelji istrošeni i da ih treba zamijeniti. Iako je to moguće, nije uvijek tako. Važno je dijagnosticirati je li problem mehanička kvar ili je jednostavno problem s uljem.

Habiranje unutrašnjosti je stvarni uzrok kvara. Unutarnji batun i cilindar mogu se izhabati tijekom milijuna ciklusa do te mjere da više ne mogu stvoriti čvrstu brtvu. Klapan za provjeru također može prestati raditi, pa ulje može vrlo brzo istjecati. Kvar je obično kontinuiran i ostaje otprilike isti bez obzira na temperaturu motora, a najčešće se javlja samo na jednom ili dva škripava dizelja.

U više slučajeva, stvarni uzročnik je uljni mulj ili ostaci. Mulj je smola poput gusta tvar nastala oksidacijom ulja, kontaminacijom goriva i nusproizvodima izgaranja. Ulazni otvor podizača izuzetno je malen te se time lako može začepljivati ovim muljem, zbog čega ne može ispravno napuniti. U takvom slučaju, podizač može biti u odličnom mehaničkom stanju, jednostavno umire od nedostatka ulja. Problem se može pojaviti češće, može zahvatiti više podizača, a privremeno se može ublažiti zamjenom ulja ili dodavanjem nekoliko pumpanja sredstva za pranje motora, samo bi se kasnije ponovno pojavio kada se mulj odvoji i ponovno začepi kanale.