Kulise s velikim dizanjem: povećanje performansi i mogući kompromisi

Među većinom vozačkih entuzijasta, potraga za većom snagom je beskonačan proces. Iako prisilno punjenje sve više privlači pozornost, jedan od najisprobanijih i najučinkovitijih načina iskorištavanja neiskorištenog potencijala motora je ugradnja kulisne osovine s velikim dizanjem. To je disajni sustav vašeg motora, srce vašeg motora, no kao i svaka veća promjena, i ovo ima svoje nuspojave. Možete se upustiti u način rada, u to što ćete time dobiti te u to što ćete možda morati žrtvovati radi tih performansi.

Kako povećano dizanje ventila poboljšava protok zraka i snagu motora

Motor je ništa drugo doli napredna zračna crpka. Što veća količina zraka i goriva koje možete upumpati u cilindre, kao i količina izduvnih plinova koje možete ispuhnuti iz motora, to veću snagu on može proizvesti. Upravo u tom trenutku dolazi do uloge visoki vučni vratilo-kulisa (high lift camshaft).

Kulise vratila-kulise otvaraju ventile. Serijsko vratilo-kulisa projektirano je s velikim naglaskom na glatki rad, emisiju i uštedu goriva. Ono ima prilično male kulise koje otvaraju ventile samo onoliko koliko je potrebno za obavljanje posla.

Kulice visokog vučnog vratila bregasta imaju agresivniji oblik, a njihova visina je veća. Fizičko otvaranje usisnih i izduvnih ventila time postaje još veće nego što je to moguće s originalnim bregastim vratilom. Otvoreni ventil omogućuje veći prolaz kroz koji zrak ulazi u komornu za izgaranje. To omogućuje motoru da u jednom ciklusu usisava znatno veću količinu smjese zraka i goriva. U isto vrijeme, izduvni ventil se širi i može lakše ispuštati ispušne plinove, smanjujući protupritisak te oslobađajući put novom valу svježeg zraka i goriva.

Rezultat bi bio značajan porast volumetrijske učinkovitosti. Budući da se povećala količina zraka i goriva koja se spaljuje, svaki pojedini proces izgaranja je jači, što se izravno prenosi na snagu i okretni moment, osobito u višem rasponu okretaja kad motor zahtijeva najveću količinu zraka.

Kompatibilnost s hidrauličnim tlačnicima i originalnim sustavom za otvaranje ventila

Drugo važno pitanje koje bi trebalo postaviti prije odluke o ovom nadogradnji jest hoće li to funkcionirati s postojećim sustavom ventila. Sustav ventila je osjetljiva konstrukcija i korištenje izvan parametara za koje je dizajniran može dovesti do kvara.

Brojni visoki bregovi izrađeni su posebno za rad unutar granica serijskog sustava ventila s hidrauličnim podiznim klackalicama. Često se nazivaju bregasti vratilo za ugradnju, budući da ne zahtijevaju opsežne dodatne promjene. Međutim, apsolutno je važno provjeriti specifikacije bregastog vratila.

Opruge ventila podložene su većim opterećenjima zbog povećanog dizanja. Serijske opruge mogu nemati dovoljnu čvrstoću da zadrže ventil na novom, višem stupnju dizanja, pa se može pojaviti pojava poznata kao 'plutanje ventila' pri visokim okretajima motora, što može uzrokovati katastrofalno oštećenje motora. Kod blagijeg kamena, izrazito se preporučuje, a često i obavezno, nadogradnja na bolje opruge ventila. Uvijek treba posavjetovati specifikacije proizvođača vratila kako bi se znalo koje dodatne promjene su potrebne za sigurnu i pouzdanu ugradnju.

Kompromisi: Kvaliteta rada u mirovanju, potrošnja goriva i svakodnevna vožnja

Povećanje performansi kod kamena s velikim dizanjem nedvojbeno je, ali povećanja koja donosi kamen s velikim dizanjem nisu besplatna. Kompromisi koji proizlaze iz same prirode njegovog dizajna mogu ometati svakodnevnu upotrebu automobila.

Mirovanje je prva promjena koju ćete osjetiti najviše od svih odjednom. Veći preklapanje (točka u kojoj su usisni i izduvni ventili djelomično otvoreni u određenom trenutku) koje omogućuje kretanje izduvnih plinova tijekom visokih okretaja, čini mirovanje manje stabilnim. Motor će dobiti novi, grublji ritam koji je jak i privlačan za fanatike, ali na račun glatkog, maslacastog mirovanja kakvo ima serijski motor.

Ovo je također promjena uzornika disanja motora koja utječe na potrošnju goriva, posebno tijekom niskih okretaja i mirovanja. Pri slabom otvaranju leptirice računalo (ECU) koje upravlja motorom može neuspjeti postići optimalni omjer zraka i goriva, te smjesa može biti bogatija, a time i potrošnija. Iako se ovo smanjuje vožnjom sporije, ipak ćete izgubiti broj kilometara po litri.