Եթե դուք պահեստամասերի մատակարար եք, շարժիչի վերանորոգող կամ խոշոր ավտոարտադրության մենեջեր, շարժիչի փականները, հավանաբար, կթվան աներևակայելի պարզ պողպատե կտորներ։ Դրանք նախատեսված են անցքը փակելու և օդը ներս ու դուրս թողնելու համար։ Որքա՞ն բարդ կարող է լինել մետաղագործությունը։
Պատասխանը՝ սարսափելիորեն բարդ է։ Ժամանակակից արտանետման փականը մղվում է Երկիր մոլորակի ամենահակասական միջավայրը։ Շարժիչի պայթյունից փականի ստորին կեսը լցվում է 800°C (1,472°F) գերձայնային կրակով։ Սակայն փականի վերին կեսը գտնվում է կրակից դուրս, որտեղ այն րոպեում հազարավոր անգամներ ագրեսիվ կերպով կոտրվում է ծանր պողպատե ճոճանակի կողմից։
Երկրի վրա բացարձակապես ոչ մի մատչելի պողպատե համաձուլվածք չկա, որը կարող է միաժամանակ դիմանալ այդ ուժեղ կրակի հալմանը և դիմանալ վերին մասում տեղի ունեցող դաժան մեխանիկական շփմանը: Հանճարեղ ինժեներական լուծումը, որը շարժիչ ուժ է հանդիսանում ողջ ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար: Երկմետաղական շարժիչի փականներ :
«Մի կտոր» փականների թերությունը
Որպեսզի հասկանաք, թե ինչու է երկմետաղական փականը հանճարեղ, պետք է հասկանաք, թե ինչու են ստանդարտ միաձույլ փականները խափանվում բարձր արդյունավետության կամ ծանրաբեռնվածության պայմաններում։
Եթե էժան գործարանը արտանետման փական է կառուցում ամբողջությամբ ջերմակայուն պողպատից (օրինակ՝ աուստենիտային 21-4N կամ SUH35), փականի գլխիկը հեշտությամբ դիմանում է 800°C ինտենսիվ կրակին։ Սակայն աուստենիտային պողպատը բնույթով շատ «փափուկ» է և չի կարող կարծրացվել։ Մի քանի հազար մղոն հեռավորության վրա փականի ծորակը , որը ագրեսիվորեն հարվածում է փափուկ փականի ցողունի վերին մասին, կծամի մետաղը և կփոշիացնի այն՝ ոչնչացնելով փականների համակարգը։
Եվ հակառակը, եթե գործարանը ամբողջ փականը պատրաստի գերկարծր, շփմանը դիմացկուն մարտենսիտային պողպատից, ցողունի վերին մասը հիանալի կերպով կդիմանա: Սակայն փականի ստորին մասը չի կարող դիմանալ ծայրահեղ ջերմային ցնցմանը: 800°C կրակը կհալեցնի փականի մակերեսը՝ այն մշտապես ծռմռելով և առաջացնելով անմիջապես ուժեղ խափանում:
Ի՞նչ է երկմետաղական արտանետման փականը:
Էլիտար ավտոպահեստամասերի գործարանները լուծում են այս ֆիզիկայի խնդիրը՝ ստեղծելով Ֆրանկենշտեյնի բաղադրիչ: Երկմետաղական արտանետման փականը բառացիորեն երկու բոլորովին տարբեր պողպատե կտորներ են, որոնք ֆիզիկապես ջարդված և հալված են միասին՝ ստեղծելով մեկ, կատարյալ մաս:
Գործարանը վերցնում է արտակարգ կարծր, խիստ կարծր մարտենսիտային պողպատից պատրաստված ձող (որը ծառայում է որպես վերին փականի ցողուն): Այնուհետև նրանք վերցնում են անհավանական թանկարժեք, խիստ ջերմակայուն աուստենիտային 21-4N գերպողպատից պատրաստված ձող (որը ծառայում է որպես ստորին փականի գլխիկ):
Այս երկու մետաղները միավորելով՝ փականը ստանում է երկու աշխարհների բացարձակ լավագույնը։ Ստորին մասը հեշտությամբ դիմակայում է բռնի այրման կրակին, մինչդեռ վերին ցողունը հիանալի սահում է փականի ուղեցույցի միջով՝ առանց մաշվելու, առավելագույնս հանդուրժելով ծանր փականի զսպանակների ճնշումը։
Շփման եռակցման շարժիչի մասերի կախարդանքը
Ինչպե՞ս կարելի է երկու բոլորովին տարբեր պողպատե համաձուլվածքներ այնքան ամուր միացնել իրար, որ դրանք չկտրվեն 7000 պտ/րոպեի դեպքում։ Դուք չեք կարող պարզապես օգտագործել փչող ջահ կամ աղեղային եռակցման սարք։ Դուք պետք է օգտագործեք ռոբոտացված շփման եռակցում ։
Շփման եռակցումը OEM գործարանում ամենադաժան և տեսողականորեն ապշեցուցիչ գործընթացներից մեկն է: Ռոբոտացված մեքենան կոշտ պողպատե ցողունը պահում է հսկայական պտուտակի մեջ և պտտում այն րոպեում հազարավոր պտույտներով: Շատ արագ, հսկայական հիդրավլիկ խցիկը բռնի կերպով սեղմում է պտտվող ցողունը ուղղակիորեն անշարժ, ջերմակայուն փականի գլխիկի վրա:
Պտտվող և անշարժ մետաղի միջև ուժեղ, ճչացող շփումը այնքան արագ ջերմություն է առաջացնում, որ երկու մասերն էլ ակնթարթորեն հալվում են։ Քանի որ արտաքին գազ կամ եռակցման լար չի օգտագործվում, երկու պողպատների մոլեկուլները ֆիզիկապես միաձուլվում են և մշտապես միաձուլվում միմյանց։ Արդյունքում ստացված եռակցումը հաճախ կառուցվածքային առումով ավելի ամուր է, քան սկզբնական հում պողպատը։
Թարմացրեք ձեր գույքագրումը իրական բիմետալիկ տեխնոլոգիայի միջոցով
Բարձր լարվածության տուրբո կամ առևտրային դիզելային շարժիչների համար էժան, մոնոմետաղական արտանետման փականներ ունենալը երաշխավորված ուղի է դեպի աղետալի երաշխիքային ձախողումներ: Ձեր գնորդները պահանջում են ապոկալիպսիսի համար նախատեսված մասեր:
TOPU-ն IATF 16949-ի կողմից պաշտոնապես հավաստագրված բարձրակարգ փականային համակարգի գործարան է, որը մեծապես մասնագիտանում է OEM դասի երկմետաղական շարժիչի փականների արտադրության մեջ: Մեր սեփական ուժերով շահագործելով հսկայական, ավտոմատացված ռոբոտացված շփման եռակցման գծեր, մենք անթերի միաձուլում ենք բարձր կարծրության ցողունները ծայրահեղ ջերմաստիճանին դիմակայող 21-4N և Inconel գլխիկների հետ:
Մեր հատուկ բարձրացնող սարքերի վրա առաջադեմ պլազմային սթելիտային ծածկույթից մինչև խորը շարունակական կարբուրացում, մենք անզիջում ծանր փականային համակարգի աշխատանք ենք ապահովում առաջին մակարդակի ավտոմրցարշավային թիմերի և համաշխարհային մասշտաբի բաշխման ցանցերի համար: Կապվեք TOPU-ի հետ այսօր ՝ քննարկելու ձեր մեծածախ շարժիչների կատալոգի արդիականացումը ստուգված բիմետալիկ տեխնոլոգիայով: