Cause Comuni del Rumore degli Alettori Idraulici nei Motori Moderni

Un motore silenzioso e regolare è un segnale di buona salute. Tuttavia, quando si sente un caratteristico rumore di battito o ticchettio provenire dalla parte superiore del motore, di solito si tratta degli alzatori idraulici. Si tratta di componenti piccoli ma importanti, e conoscerne il funzionamento può aiutarti a diagnosticare correttamente il problema.

Comprensione della funzione e del design interno degli alzatori idraulici

Prima di poter comprendere il motivo per cui gli alzatori diventano rumorosi, devi capire come funzionano. Tra l'albero a camme e la valvola si trova un alzatore idraulico, che è un punto autorregolante. Il suo compito principale è eliminare il gioco, o "lash", in modo che la valvola si apra e si chiuda senza alcun movimento libero.

All'interno dell'elevatore è presente un meccanismo intelligente, composto da un cilindro cavo e da un pistone o punzone interno. Lo spazio tra di essi è riempito con olio motore, che entra attraverso un piccolo orifizio. Questo olio viene quindi trattenuto da una valvola di ritegno unidirezionale, rendendo l'elevatore un'unità solida non comprimibile e sotto pressione. Questo movimento idraulico tiene automaticamente conto dell'espansione e dell'usura della distribuzione, mantenendo un gioco nullo. Quando questo sistema interno non riesce a mantenere correttamente la pressione, l'elevatore può collassare leggermente, creando il gioco che provoca il caratteristico rumore di battuta quando i componenti vengono a contatto.

Qualità e flusso dell'olio: fattori chiave nello sviluppo del rumore degli elevatori

L'olio motore è il sangue di qualsiasi elevatore idraulico. Le cause più comuni del rumore degli elevatori sono la sua qualità e il suo flusso. L'elevatore è una macchina idraulica di precisione; pertanto, qualsiasi cosa che limiti la quantità di olio o ne comprometta la qualità può causare problemi.

Il motivo più semplice è il livello basso dell'olio; se non c'è abbastanza olio, i lifters non si riempiranno e finiranno per essere aerati. Tuttavia, la viscosità dell'olio è ancora più importante. Un olio troppo denso, solitamente causato da un'avviamento a freddo o da un grado errato, si scarica lentamente e potrebbe non raggiungere il lifter in tempo. D'altra parte, un olio surriscaldato o diluito dal carburante è troppo fluido per mantenere la pressione richiesta all'interno del lifter e fuoriesce.

L'olio inoltre si degrada nel tempo e perde le proprietà lubrificanti. L'olio vecchio e corroso può accumulare vernice o depositi, che ostruiscono i piccoli fori di lubrificazione che portano al lifter. Un filtro dell'olio intasato può ostacolare il flusso completo anche con olio nuovo, e persino una pompa dell'olio usurata potrebbe non generare la pressione necessaria per mantenere i lifters alla pressione corretta.

Lifter Usurati vs. Fango nell'Olio: Diagnosticare il Colpevole Reale

Quando si sente il rumore dei lifters, la prima cosa che viene in mente è che i lifters siano usurati e debbano essere sostituiti. Sebbene questa possibilità esista, non è sempre così. È importante diagnosticare se il problema sia un guasto meccanico oppure semplicemente un problema legato all'olio.

L'usura dell'interno è una reale causa di guasto. Il pistone interno e il cilindro possono usurarsi al punto da non riuscire a creare una tenuta stagna dopo milioni di cicli. Anche la valvola di ritegno potrebbe guastarsi e l'olio potrebbe perdere molto rapidamente. Il guasto è normalmente continuo e rimane relativamente costante indipendentemente dalla temperatura del motore ed è solitamente limitato a uno o due lifters che ticchettano.

In molti casi, il vero responsabile è il fango oleoso o i detriti. Il fango è una sostanza densa simile a catrame, formata da olio ossidato, contaminazione del carburante e prodotti della combustione. L'ingresso di un lifter è estremamente piccolo e quindi facilmente ostruito da questo fango, impedendogli di riempirsi. In questo caso, il lifter può essere in ottime condizioni meccaniche, ma semplicemente muore per mancanza di olio. Il problema può presentarsi con maggiore frequenza, interessare diversi lifters e temporaneamente risolversi cambiando l'olio o iniettando nel motore un paio di pompe di detergente motore, per poi ripresentarsi quando il fango si stacca e ostruisce nuovamente i passaggi.