גל ארכובה עם הרמה גבוהה: שיפור בביצועים ויתרונות פוטנציאליים

בקרב מרבית חובבי הנהיגה, המרדף אחר יותר כוח סוס הוא תהליך אינסופי. אף על פי שדחיסה מאולצת צוברת תאוצה בכותרות, אחת הדרכים הוותיקות והיעילות ביותר לגלות את הפוטנציאל החבווי של מנוע היא על ידי התקנת ערוץ זיזים עם הרמה גבוהה. זהו איבר הנשימה של המנוע שלכם, לב המנוע, אך כמו כל שינוי מהותי, גם לכך יש השלכותיו. ניתן להעמיק בדרכי הפעולה שלו, במה שהוא יזכה אתכם ובמה אולי תצטרכו לוותר עבור הביצועים הללו.

איך עליית גובה השסתום משפרת זרימת אויר וכוח סוס

המנוע אינו יותר מאשר משאבת אויר מתקדמת. ככל שתוכלו לדחוס יותר אויר ודלק לתוך הצילינדרים, וככל שתצליחו להוציא יותר גזי פליטה מהמנוע, כך יופק יותר כוח. כאן נכנסת לתמונה חשיבותו של ערוץ הזיזים עם הרמה גבוהה.

הבלוטות של ציר הפליטה דוחפות את הדלפקים של השסתומים. ציר פליטה סטנדרטי כולל בלוטות רחבות שתוכננו במיוחד לצורך חלקות, הזרמה וכלכלה בדלק. לבלוטות אלו יש גודל קטן יחסית, המאפשר פתיחה מספקת של השסתומים לביצוע המשימה.

הבלוטות של ציר פליטה עם הרמה גבוהה הן אגרסיביות יותר, והגובה שלהן גדול יותר. הפתיחה הפיזיקלית של שסתומי היניקה והפליטה גדולה אף יותר ממה שהיה אפשרי עם ציר הפליטה הסטנדרטי. שסתום פתוח מאפשר פתח גדול יותר, ממנו יכול להיכנס אוויר לחדר ההבערה. זה מאפשר למנוע לקלוט כמות גדולה בהרבה של תערובת אויר-דלק ב흡סה אחת. באותו זמן, שסתום הפליטה נעשה רחב יותר, ומשחרר בקלות רבה יותר את גזי הפליטה, מקטין את לחץ החזרה ופונה דרך לגלי האוויר והדלק החזירים הבאים.

התוצאה תהיה שיפור משמעותי ביעילות הנפחית. עם הגדלת כמות האוויר והדלק שנשרפים, כל אירוע בעירה יהיה חזק יותר, מה שמועבר ישירות לכוח סוס ועומס סיבובי, במיוחד בטווח ההספק הגבוה יותר, כאשר המנוע זקוק לכמות האוויר הרבה ביותר.

תאימות עם משאבות הידראוליות ומערכת השסתומים המקורית

השאלה החשובה נוספת שעליו לשאול לפני קבלת החלטה על שדרוג זה היא האם הוא יעבוד עם מערכת השסתומים הקיימת. מערכת שסתומים היא מבנה רגיש, והפעלתה מעבר לפרמטרים שעבורם עוצבה עלולה להוביל לתיקוון.

Ersh מספר גלגלות בעלי הרמה גבוהה מיועדות במיוחד לפעול בתוך הגבלות של מערכת שסתומים מקורית הכוללת משאבות הידראוליות. הן נקראות לרוב גלגלות 'הצבה', dado שאינן מצריכות שינויים תומכים משמעותיים. אך חשוב ביותר לבדוק את מפרטי גלגלת הציר.

קפיצי השסתומים נתונים לטעינה גדולה יותר עקב העלייה בגובה הפעולה. קפיצים סטנדרטיים עשויים להיות חסרי עוצמה להחזקת השסתום בגובה הפעולה החדש והגבוה יותר, ולכן עלול להתרחש מצב הידוע בשם 'ציפה של שסתום' בדקות סיבוב גבוהות, מה שעלול לגרום נזק חמור למנוע. עם מילוי עדין יותר, מומלץ מאוד ואפילו הכרחי לשדרג לקפיצי שסתום בעלי ביצועים טובים יותר. תמיד יש לבדוק את המפרט של יצרן המילוי כדי לדעת אילו שינויים תומכים נדרשים כדי להבטיח התקנה בטוחה ואמינה.

פשרות: איכות סרק, כלכלות דלק, ונוחות נהיגה יום-יומית

השיפור בביצועים של מילוי בעל גובה פעימה גבוה הוא לא ניתן לערעור, אך העלייה בביצועים אינה חופשית. הפשרות שמשמעתן טבעו העצמי של העיצוב עשויות לפגוע באופי היומיומי של הרכב.

המצב הסרק הוא התופעה הראשונה שתרגישו בצורה מיידית וברורה. חפיפה מפותחת יותר (הנקודה בה שסתומי הכניסה והפליטה פתוחים מעט באותו זמן) שמאפשרת העברה של גזי פליטה במהלך סיבובי מנוע גבוהים, גורמת למצב סרק פחות יציב. המנוע יקבל דקירה חדשה, חוטבת וחזקה, שמשדרת עוצמה למשוגעי המנוע – אך במחיר של מצב סרק חלק כמו חמאה, שכזה שיש למנוע סטנדרטי.

זוהי גם שינוי בתבנית הנשימה של המנוע, что משפיע על צריכת הדלק, במיוחד בפעימות נמוכות ובמצב סרק. בלחיצה נמוכה על הדוושה, המחשב (ECU) ששולט על המנוע עלול לא להצליח להשיג יחס אידיאלי בין אויר לדלק, והתערובת עלולה להיות עבה יותר ולכן צורכת יותר דלק. אף על פי שניתן לצמצם זאת על ידי נהיגה איטית, אתם עדיין תפסידו במיל-לגלון.