המנועים של ימינו נחשבים לمعجزת הנדסית, אשר מבצעים יותר עם פחות. אחת הטכנולוגיות שהביאו לכך היא זמני שסתומים משתנים, או VVT. המערכת החכמה מסוגלת לשנות את אופי המנוע בזמן אמת, כך שהיא יכולה להיות חסכונית בשימוש יומי, אך לספק עוצמה כנדרש. נראה כיצד מצליח ה-VVT להשיג דואליות מעולה זו.
מהו זמני שסתומים משתנים וכיצד הוא עובד
מנוע הוא ביסודו משאבה המשאיבה אוויר. יש לו שאיפה של אוויר ודלק ופליטה של גזיה. תהליך הנשימה הזה נשלט על ידי שסתומים בראש הצילינדר, אשר פועלים כתעלות. נקודות ההתחלה והסיום שלהם הן קובעות.
במנועים סטנדרטיים, האירועים של השסתומים קבועים מראש. ציר הסנפירים קובע זאת ולא ניתן לשנותו. זהו פשרה – עיצוב שיעיל במהירויות מנוע גבוהות יהיה לא יעיל במהירויות נמוכות, ולהפך.
הצמדת שסתומים משתנה מוסרת את הקומпромיס הזה. המערכת ניתנת להתאמה דינמית ביחס בין ציר הארכובה לציר הגלגלת באמצעות ממיר הידראולי או אלקטרוני מורכב. פשוט stated, היא יכולה להאיץ או לאט את פתיחת והסגרת השסתומים כאשר המנוע בתנועה. זה מאפשר למחשב על המנוע להמשיך ולכוונן את פעולת השסתומים בהתאם לתנאי הנהיגה הנוכחיים, כדי שהמנוע ינשום בצורה יעילה ככל האפשר.
יתרונות של חסכון בדלק בהפעלת VVT בנהיגה יומיומית
רוב הנהגים מרגישים את ההשפעה הגדולה ביותר בשיפור היעילות של צריכת הדלק, במיוחד בתנועת עיר בעיירה של עצור-והלך. VVT תורם באופן משמעותי במספר דרכים.
VVT מסוגל למקסם את חפיפת השסתומים במהירויות מנוע נמוכות, כמו במצב עילום או בהאצה עדינה. זהו הזמן הקצר שבו שסתומי הכניסה והפליטה פתוחים. באמצעות בקרת דוקה מאוד של החפיפה הזו, המנוע מסוגל למזער איבודי משאבה - האנרגיה שמבוזבזת вс sucked אוויר לתוך הצילינדר. זה מאפשר למנוע לעבוד פחות, ובכך לחסוך דלק.
יתרה מכך, זמני שסתומים מואמים משפרים את יציבות ההבערה במהפכון נמוך. הדבר מאפשר للمהנדסים ליישם שיטות קיצוניות יותר, כגון הפעלה של תערובת אויר-דלק רזה יותר במהלך עומסים קלים, מה שמשפר עוד יותר את צריכת הדלק. VVT מבצע שליטה מדוקדקת בתהליך הבערה, בכך שהוא מוודא שהמנוע צובר רק את כמות האוויר הנדרשת בזמן מסוים, וכך מפחית למינימום את כמות האוויר המבוזבז ואת מקסם את השימוש בדלק.
שיפור בביצועים איך VVT מא_OPTIMIZ_ את הכוח בכל טווח ההספק
למרות שהוא כלכלי במהירויות נמוכות, VVT אכן מאפשר למנוע לממש את הפוטנציאל שלו כשאתם צריכים אותו. הוא פותר דילמה ביצועים קלאסית – כיצד להשיג טורק בטווח גבוה וקונספציה של כוח סוס ב-RPM גבוה באותו מנוע.
המנוע חייב לקחת נשימות עמוקות ומהירות במהירות מנוע גבוהה. במקרה זה, VVT מסוגל לשלוט בזמן הפתיחה והסגירה של שסתומי הכניסה. זה מאפשר להכניס יותר אוויר ודלק לגלילים במהירות סיבוביות גבוהה, מה שנקרא יעילות נפחית. התוצאה היא עלייה משמעותית בכוח הסוס בטווח הגבוה, מה שמאפשר למנוע להגביר סיבובים בקלות רבה יותר וליצור יותר עוצמה.
מצד שני, כדי להשיג תגובה גבוהה בטווח הנמוך ובתיכון, המערכת משתמשת בזמן כדי למקסם את המומנט. זה גם משפר את הסביב של תערובת הדלק-אוויר, על ידי סנכרון אירועים של שסתומים כדי להפחית את סל"ד, ומבטיח בעירה משלימה יותר ברגע שהנהג משחרר את הדוושה. זה מסיר את נקודת השפל או האיחור המועדדים שנ experieneced במנועים ישנים, ונותן משיכה חלקה, רגישה וחזקה בכל טווח הסיבובים.