כשקליק אינו נורמלי: אבחון מוקדם של שחיקה במערכת השסתומים

כשאני שומע את הרעש העדין של מנוע שעובד כראוי, אני יודע שזהו רעש טוב. ומדי פעם הזרימה ההладה הזו משתבשת עם קליק קלוש ורועם. חלק מהצלילים של המנוע הם חסרי נזק, אך אחרים הם אותות הצפה על תקלה חמורה במערכת השסתומים. היעדרWarnings הראשוניים הללו עלול להפוך תיקון זול לאי-ספור לכישלון מוחלט של המנוע. סוצ'ואו טופו לחלקי מנוע בעמ מתמחה בייצור והפצה של חלקי מערכת שסתומים איכותיים כבר יותר מ-20 שנה. למדנו שבחן מוקדם הוא הנוסחה המנצחת מבחינת אורך חיים וביצועי מנוע.

הבחנה בין רעש חסר נזק לבין סימנים מוקדמים של קריסה של הליפטר

כשאני שומע דקירה במנוע, אני בטוח שלא כל הצלילים הם כרטיסים למוסך. חשוב לדעת איך להבחין בין צלילי עבודה נורמליים לבין צלילים שמצביעים על כשל ברכיבים. צליל טיפוסי ולא מזיק הוא דקירה קלה שאפשר לשמוע בהפעלה קרה ונעלמת לאחר דקה אחת כשמתחמם המנוע וכולל השמן במנוע מתפזר. בדרך כלל זה רק תוצאה של מילוי הפערים הרגילים בפעולה.

ארוכי חיים יותר הם האינדיקציות של שבירת מצלמת הידראולית כשמדובר בסימנים מאפיינים. הצליל הזה מתחיל בדרך כלל כטפוף עקבי ורגיל של הפעימות, המתואם לסל"ד של המנוע. הוא לא מתקרר כשהמנוע מחמם, בניגוד למקרה של טפוף בהצתה על קור. להפך, הוא עלול להחריף. צליל זה מתקבל כאשר המצלמה איננה מבטיחה את הלחץ הנכון, שמקורו לרוב בשחיקה פנימית או חסימה. היא כבר אינה מסוגלת לשנות אוטומטית את אורכה כדי למחוק את החלל בין השסתום לבין זרוע הרוקר או ציר הקמפים. אנו מעצבים את המצלמות שלנו כדי לעמוד בפני היווצרות של ריסוס וללחץ קבוע בסוז'ואו טופו, אך שחיקה תמיד מהווה בעיה. הצעד הראשון והחשוב ביותר שיעזור לכם להתערב לפני שהבעיה תבריח היא זיהוי הטיק הספציפי הזה, שהוא עקשן.

טעויות אבחנה נפוצות שמובילות לתקנות מנוע יקרות

אני יכול להבחין בכך שכאשר טכנאים מגיבים לציוד שסתומים יוצר רעש ריתמי, הם פועלים בכוונה טובה אך מאבחנים לא נכון. השגיאה הנפוצה והיקרה ביותר היא לבלבל בין מגבה שלא מתפקד או ציר חלזק פגום לבין בעיה בסיכה של המנוע. רוב האנשים סבורים שהצליל מצביע על לחץ שמן נמוך או על שימוש בשמן עם ויסקוזיות לא נכונה. אם כי ייתכן שזהו פתרון זמני למגבה דביק באופן קל על ידי החלפת השמן, זה אינו פותר את הסיבה לשחיקה מכנית. הצליל יחזור, והרס מוסתר יימשך.

הסיבה הטיפוסית האחרת לשגיאה היא קול של טיקטוק שמופנה לتسיבת מפרץ עליית הפליטה או לרעש של המזרקים. הצלילים הללו דומים זה לזה לאוזן לא מהונדסת. עם זאת, מפרץ במעבורת הפליטה ייצר לרוב קול של שפיפה או צפצוף שנשמע בולט יותר בזמן איטיות, בעוד שרעש המזרק יהיה קליק בולט יותר, חד ובעל גובה צליל גבוה יותר. חוסר היכולת לאבחן מערכת שסתומים משובשת כאחת מהבעיות הללו עלול להוביל להמשך כישלון ראשוני. לobe מוש worn במדף המוט הגורר, למשל, יגרום במהרה להרסו של הליפטר אליו הוא מתאים. המשך הפעלת המנוע במצב שכזה עלול לגרום לקריסה מלאה של הליפטרים ולכן לעיוות אחד השסתומים. כשל אחד כזה עלול להוביל לסידור מחדש מלא של המנוע, כולל עיבוד הראש, החלפת מספר שסתומים, פיסtons ומונחים, תיקון שמחירו פי כמה מעלות של התיקון המקורי של בלאי מערכת השסתומים.

בדיקות מקדימות שכל טכנאי (או חובב) צריך לבצע

כשנוגע במניעת שחיקה של מערכת השסתומים, חשוב להבין שמניעת בעיות זולה יותר מטיפולם. ניתן לכלול מספר בדיקות בסיסיות ומקדמיות בתוכנית התחזוקה, אשר יאפשרו לזהות שחת שסתומים בשלב המוקדם ביותר, כאשר קל להשתלט עליו. בדיקת שמן ויזואלית מתמשכת היא הצעד החשוב והראשון. בעת החלפת השמן, התבונן בחלקיקים מתכתיים עדינים היוצרים קרינה אפורה-מתכתי על השמן. נצנוץ זה הוא לרוב הסימן החומרי הראשוני לשחיקה מהירה של שרשרת השסתומים וחלקים פנימיים אחרים.

לאלה שמבינים טכנית יותר, בדיקה מכנית היא חסרת ערך. האזנה למכסה השסתומים, באמצעות סטטוסקופ שמשמש מוסך או בעזרת מסמר ארוך. כאשר המנוע פועל, יש להכניס את הקצה אל חלקים אחרים של המכסה. זרוע רוקר שנמצאת על מעלית לא תקינה או שנשחקה תפיק צליל קליק ברור בנקודת החיבור, ובכך ניתן לצמצם את אזור התקלה. יתר על כן, גם מבחן דחיסה בסיסי, או טוב יותר – מבחן דליפה, יכולים לספק נתונים מכריעים. במקרה שבו שסתום אחד אינו נסגר כראוי עקב שחיקה במעגל, זה יתבטא בדחיסה נמוכה או בשפיכה מוגזמת בצילינדר הספציפי הזה.

באמצעות ידיעת הצליל, הימנעות מלוכדי אבחון טיפוסיים, ועריכת בדיקות מקדימות אלו, תוכלו להבטיח שדקירה לא תהפוך להצלעה קטלנית. האמינו בחלקים הטובים ביותר ובטיפול מקצועי כדי לשמור על המנוע שלכם חזק מאוד לשנים רבות קדימה.