מהם המאפיינים של מיסבי מנוע רכב יִשְׂרָאֵל

תפקידו של המיסב במנוע הוא מיקום מרכזי, לחץ מיסב וכוח משיכה, הפיכת הציר מקביל, מיקום בסיס הגלגלים והפחתת החיכוך, כך שהמנוע יוכל לפעול בצורה אמינה ועמידה במהירויות שונות, עומסים שונים וטמפרטורות מנוע שונות. .

בנוסף לשימוש במיסבים כדוריים במכשירים מיוחדים מסוימים (כגון המיסב הראשי של מנועי רכב כגון Tai Tuo La), מיסבי מנועי רכב משתמשים בדרך כלל במיסבי סגסוגת (סגסוגת Babbitt). מיסבי סגסוגת המשמשים סוגים וסוגים שונים של מנועים זה גם שונה. למרות שמיסבי מנועי רכב לפני שנות ה-1930 היו מיסבי סגסוגת, סוג זה של מיסבים משולב עם חור בית המיסבים (שיח מת). עם השיפור המתמיד של כוח וסיבוב מנוע הרכב, סוג זה של מיסבים קבועים בוטל. השימוש במיסבים הניתנים להחלפה במנועי רכב הופך את האחריות לנוחה ואמינה יותר, ועמידות קונכיות המיסבים משתפרת.

האמינות והעמידות של המיסב לא תלויות רק בתכונות החומר שלו, אלא תלויות גם במרווח הציר והשיח של הציר, מרווח השיח קטן מדי ומשטח התמיכה של הציר והשיח אינם טובים, מה שיגרום לסגסוגת המיסב. כדי לבטל ולנזול, או להגביר את ההתנגדות או נזק לשיח מיסבים עולה. מרווחים מוגזמים של פיר ושיחים יגרמו לירידת לחץ השמן, והשמן ידלוף מהמרווחים, מה שישפיע על אספקת השמן של חלקים אחרים של המנוע. מעגלי שמן הסיכה של מיסבים גדולים, קטנים ואקסצנטריים מסועפים בסדרה, והשמן הנכנס למעבר השמן חייב להספיק כדי ליצור מספיק לחץ כדי לעמוד בשימון של חלקים אחרים. לכן, אם לחץ שמן המנוע תקין או לא תלוי בפינוי של שיבי מיסב שלושת השסתומים.

מעטפת המיסבים של המנוע היא שני חצאי עיגולים, שהם מיסבי סגסוגת מתכווננים. ישנה שכבה של סגסוגת רכה ועמידה בפני שחיקה על האריחים הגדולים והקטנים, כך שהיא עמידה בפני שחיקה, יציבה בפעולה, ויכולה לעמוד בלחץ ופגיעות גדולות יותר, שאין להשוות למיסבים מתגלגלים.

מוט החיבור מורכב מגוף מוט חיבור, כיסוי מוט חיבור ובריח מוט חיבור. מוטות חיבור מחולקים לקצוות גדולים וקטנים, הקצה הקטן הוא חור נושא סיכת הבוכנה, והקצה הגדול הוא חור המושב הנושא מוט החיבור.