Მაღალი ლიფტის კამების მოგება წარმადობაში და პოტენციური კომპრომისები

Უმეტესობა მძღოლი ენთუზიასტებისთვის, უფრო მეტი ცხენის ძალის ძიება უსასრულო პროცესია. მიუხედავად იმისა, რომ ძალოვანი ინდუქცია ბევრ სათაურს იკლავს, ერთ-ერთი ყველაზე დრომდე გამოცდილი და ეფექტური გზა ძრავის გამოუყენებელი პოტენციალის გამოსავლენად არის მაღალი ლიფტის კამების დაყენება. ეს არის თქვენი ძრავის სუნთქვის აპარატი, თქვენი ძრავის გული, მაგრამ ეს, როგორც ნებისმიერი მნიშვნელოვანი ცვლილება, თავისი გვერდითი ეფექტებით მოდის. შესაძლებელია გაერთო მისი მუშაობის რეჟიმში, რას მოგცემთ იგი და რა უნდა გადაიხადოთ ამ წარმადობის სასარგებლოდ.

Როგორ აუმჯობესებს გაზრდილი კლაპნის ლიფტი ჰაერის ნაკადს და ცხენის ძალას

Ძრავა არაფერია მეტი დამახვილებულ ჰაერის პუმპზე. რაც უფრო მეტი ჰაერი და საწვავი შეგიძლიათ ჩაასხით ცილინდრებში, ასევე რაც უფრო მეტი გამონადენი აირები გამოიყვანთ ძრავიდან, მით უფრო მეტ სიმძლავრეს იქმნის იგი. ამ ეტაპზე კი დიდი ლიფტის კამახი შედის საქმეში.

Კამახის ლობები აწევს კლაპნების ღია კედებს. სტანდარტულ კამახზე დიდი ლობებია, რომლებიც შედგენილია ისე, რომ უზრუნველყოს გლუვი მუშაობა, გამონადენის და საწვავის ეკონომია. მისი ლობები შედარებით პატარაა და მხოლოდ იმდენად გაავსებს კლაპნებს, რამდენადაც საჭიროა მისი მოვალეობის შესასრულებლად.

Მაღალი ლიფტის კამების ლობები უფრო აგრესიულია და მათი სიმაღლე უფრო მაღალია. შესასვლელი და გამოსასვლელი კლაპნების ეს ფიზიკური გახსნა უფრო მეტია, ვიდრე საწყისი კამის შემთხვევაში შესაძლებელი იყო. გახსნილი კლაპანი უფრო დიდ ღიობს ქმნის, რომლის შესავლის საშუალებაც ჰაერს აქვს წვასივრცეში. ეს საშუალებას აძლევს ძრავას მნიშვნელოვნად უფრო მეტი ჰაერ-საწვავის ნარევის შთანთქმას ერთი ციკლის განმავლობაში. ამავე დროს, გამოშვების კლაპანი გაფართოვდება და უფრო იოლად ათავისუფლებს გამოყენებულ აირებს, ამცირებს უკანა წნევას და აქვეითებს გზას ახალი ჰაერისა და საწვავის ტალღისთვის.

Შედეგად მოხდება მოცულობრივი ეფექტურობის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება. გაზრდილი ჰაერის და საწვავის რაოდენობის წვის შედეგად, თითოეული წვის პროცესი უფრო ძლიერი ხდება, რაც პირდაპირ გადაიქცევა სიმძლავრეში და ბრუნვის მომენტში, განსაკუთრებით მაღალი ბრუნვის სიჩქარის დიაპაზონში, როდესაც ძრავას საჭიროებს ყველაზე მეტ ჰაერის რაოდენობას.

Ჰიდრავლიკური ლიფტერებისა და საწყისი კლაპნების მექანიზმის თავსებადობა

Ამ განახლებაზე გადაწყვეტილების მიღებამდე უნდა დასვით კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კითხვა: იმოქმედებს თუ არა იგი არსებული კლაპანების მექანიზმით. კლაპანების მექანიზმი მგრძნობიარე კონსტრუქციაა და მისი დაგეგმული პარამეტრების გარეთ გამოყენება შეიძლება გაფუჭების შედეგად დასრულდეს.

Მრავალი მაღალი ლიფტის კამები სპეციალურად არის შექმნილი ჰიდრავლიკური ლიფტერებით შეკვეთილი კლაპანების მექანიზმის შესაბამისად. ისინი ხშირად მოწყობილობის შეცვლის გარეშე იმოქმედებს, ამიტომაც მათ უწოდებენ ჩასმის კამებს, რადგან შეიძლება არ მოითხოვონ მასშტაბური მხარდაჭერა. მაგრამ სრულიად მნიშვნელოვანია კამების სპეციფიკაციების დადასტურება.

Ვალვის ზამბარები დატვირთულია დამატებითი დატვირთვით აწევის გაზრდის გამო. საწყისი ზამბარები შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისი სიმტკიცე, რომ შეინარჩუნონ ვალვის ახალი, უფრო მაღალი აწევის მაჩვენებელი, რაც შეიძლება გამოიწვიოს მოვლენა, რომელიც ცნობილია, როგორც ვალვის ცურვა მაღალი სამუშაო სიხშირის დროს, და გამოიწვიოს ძრავის მძიმე დაზიანება. უფრო მშვიდობიანი კამის შემთხვევაში მკაცრად რეკომენდებულია, და ზოგჯერ აუცილებელია უმჯობესი შესრულების მქონე ვალვის ზამბარების ამაღლება. ყოველთვის უნდა მიმართოთ კამის წარმოებლის სპეციფიკაციებს, რათა გაიგოთ, როგორი დამხმარე ცვლილებებია საჭირო უსაფრთხო და საიმედო დაყენების უზრუნველსაყოფად.

Კომპრომისები: ხომალდის ხარისხი, საწვავის ეკონომია და ყოვედღიური მართვადობა

Მაღალი აწევის მქონე კამის შესრულების გაუმჯობესება უდამახსივრებელია, მაგრამ მაღალი აწევის კამის გაზრდა უფასო არ არის. მისი დიზაინის ბუნებრივი შედეგები შეიძლება იჩინოს გავლენა მანქანის ყოვედღიურ ექსპლუატაციაზე.

Უმოძრაობის რეჟიმის ბუნება პირველი ცვლილებაა, რომელსაც ყველაზე მკვეთრად განიცდით. უფრო განვითარებული გადახურვა (ის წერტილი, როდესაც შესასვლელი და გამოსასვლელი კლაპანები ერთდროულად იღებიან), რომელიც საშუალებას აძლევს გამოდინარე აირების გასუფთავებას მაღალი სიჩქარის დროს, უფრო ნაკლებად სტაბილურად აქცევს უმოძრაობის რეჟიმს. ძრავა მიიღებს ახალ, ხმაურიან ლოპს, რომელიც უხეში და მძლავრია მოწყენილთათვის, მაგრამ საწყისი ძრავის მსუბუქად გლუვ უმოძრაობის რეჟიმის ხარჯზე.

Ეს ასევე ძრავის სუნთქვის რეჟიმის მოდიფიკაციაა, რომეიც გავლენას ახდენს საწვავის ეკონომიაზე, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარის დროს და უმოძრაობის რეჟიმში. დაბალი თროტლის დროს კომპიუტერი (ECU), რომელიც აკონტროლებს ძრავას, შეიძლება ვერ მიიღოს ოპტიმალური ჰაერ-საწვავის თანაფარდობა და ნარევი შეიძლება გახდეს უფრო მდიდარი და, შესაბამისად, უფრო მეტი საწვავის მოხმარების მქონე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება შემცირდეს ნელი მოძრაობით, თქვენ მაინც დაკარგავთ გალონზე მოსვლის მილებს.