Როგორ მუშაობს ცვალებადი კლაპანის დრო სისტემები და მათი გავლენა საწვავის ეკონომიაზე

Ათასწელების წინათ, ძრავის დიზაინერებისთვის წმინდა თასი იყო ისეთი ძრავის შექმნა, რომელიც მაქსიმალურ სიმძლავრეს იძლევოდა მაშინ, როდესაც საჭიროა და შეამცირებდა საწვავის ხარჯვასა და გამონაბოლქვებს წინააღმდეგ შემთხვევაში. მთავარი პრობლემა კი იმაში მდგომარეობდა, რომ ტრადიციული ძრავებისთვის დამახასიათებელი კლაპანის განლაგება ფიქსირებული იყო, რაც დაბალ ბრუნთა რაოდენობაზე მომქმედი მომენტისა და მაღალბრუნვიანი სიმძლავრის შორის კომპრომისს წარმოადგენდა. აქ გაჩნდა ცვლადი კლაპანის განლაგების (VVT) სისტემა, ანუ რევოლუციური ტექნოლოგია, რომელიც დინამიურად ამაგრებს ძრავის სუნთქვას. მოდით გავერკვეთ მისი მუშაობის დეტალებში და გავიგოთ, რით არის გამოწვეული ასეთი სასიკეთო შედეგები.

Რა არის ცვლადი კლაპანის განლაგება და როგორ აუმჯობესებს იგი ძრავის ეფექტურობას?

Უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, VVT-ს უზრუნველყოფს ძრავის შესასვლელი და გამოშვების კლაპანების გახსნისა და დახურვის დროის ნაწილობრივ კონტროლს წვის ციკლის განმავლობაში. VVT სისტემები შეუძლია გადაადგილებული იყოს კამერის ღეროს დრო წელზე წინ (წინსვლა) ან უკან (დაგვიანება), ნაცვლად იმისა, რომ იგი განსაზღვრული იყოს ერთ პოზიციაზე, რაც განისაზღვრება კამერის ღეროს ფიქსირებული კუთხით წელთან მიმართებაში.

Რა ასაკრებს ამას იმდენად ძლიერს? კლაპანების გახსნის საუკეთესო დრო ძრავის სიჩქარესა და დატვირთვასთან შედარებით ძალიან განსხვავდება:

• Დაბალ ბრუნებში: შესაძლებელი უნდა იყოს ნაკლები ხარისხის მუშაობის და დაბალი ბრუნების ტორსიული ძალის პრობლემების მინიმუმამდე შემსუბუქება შესასვლელი კამერის უკან გადატანით (კლაპანის გვიან დახურვით).
• Მაღალ ბრუნებში: მაღალი ბრუნების მომენტის ძალა იზრდება კლაპანის ადრე გახსნით შესასვლელი კამერის წინსვლის გზით.
• Ეფექტურობა: მსუბუქი მუშაობის დროს, შესაძლებელია გამტარი დანახარჯების შემცირება და წვის ტემპერატურის დაწევა ინერტული გამოშვების შუა ნაწილის გამოყენებით (შიდა EGR) გარკვეული გადახურვის დროს (შესასვლელი და გამოშვების კლაპანები იხსნება უმნიშვნელოდ), რაც პირდაპირ აუმჯობესებს საწვავის ეფექტურობას.

VVT ასევე უზრუნველყოფს ძრავის სუნთქვას მისი შესაძლო მაქსიმუმით, რეალურ დროში შეცვლით კამერის დრო ძრავის საჭიროებების შესაბამისად, რაც ნიშნავს, რომ საწვავის ნებისმიერი წვეთი გამოიყენება მაქსიმალურად.

Ძირითადი კომპონენტები VVT Სისტემა: ელექტრომაგნიტური კლაპანები, ზეთის წნევა და კამერის ფაზები

VVT მაგია ხდება ძირითადი კომპონენტების სინერგიული მოქმედებით:

1. კამერის ფაზერი: Ეს არის ის ადგილი, სადაც ყველაფერი იწყება და ეს არის ის ნაწილი, რომელიც მიემაგრება კამერის ბოლო ბოლოში. ის ჰგავს ჰიდრავლიკურ საწყის დამაგრებას და შესაძლოა გადაადგილდეს კამერი წინ (წინასწარი) ან უკან (გადახარჯა) მისი საწყისი პოზიციის შედარებით დროის ჯაჭვის/რემის მიმართ. შიგნით არის საწყობი სითხით, რომელიც არეგულირებს სითხის მოძრაობას.

2. მავთულის ზემოქმედება: Ეს საჭიროა ჰიდრავლიკური ძალის წარმოსაქმნელად კამერის ფაზის გასააქტიურებლად. წმინდა ზეთი შესაბამისი წნევით არის სისტემის ბაზა და ხდის მას ზუსტ და სანდო. საჭიროა შეინარჩუნოთ შესაბამისი სინჯის და ზეთის ხარისხი VVT სიცოცხლის გასაგრძელებლად.

3. ელექტრომაგნიტური კლაპანი(ები): Ეს არის ელექტრონულად კონტროლირებადი სარკმლები, რომლებიც არიან მასში შესვლის მომხმარებლები. ისინი იყენებენ დაწნულ ძრავის ზეთს, რათა გაათავსონ კამერის ფაზის გარკვეული გზები ძრავის კონტროლის ერთეულის (ECU) მითითებების შესაბამისად. სოლენოიდი ირჩევს იმ კამერას, რომელსაც მისცემს ზეთის წნევას, ის გააკეთებს ამას კამერის დროის წინ წასაწევად ან დასაყოვნებლად.

ECU ყოველთვის წაიკითხებს ძრავის სიჩქარეს, დატვირთვას, ქვედა პოზიციას, ტემპერატურას და ა.შ. ის განსაზღვრავს საუკეთესო კამერის დროს, რაც შეუძლია მიიღოს მიმდინარე მარშრუტის გარემოში რთული ალგორითმების გამოყენებით და გასცემს ბრძანებებს სოლენოიდებს, რათა მიაღწიოს მას.

Რეალური მსოფლიო Ოჯახური: Როგორ აუმჯობესებს VVT საწვავის ეკონომიას და ამცირებს გამონაბოლქვებს

VVT-ით აღჭურვილი დინამიური ოპტიმიზაცია გადაიქცევა პრაქტიკულ სარგებელში:

• Მნიშვნულად გაუმჯობესებული საწვავის ეკონომია: Ეს არის VVT სისტემების უპირატესობა. ისინი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდონ საწვავის ეფექტურობა საშუალებით გახდეს ნაკლები საშუალო EGR ნაწილობრივი ავტომატიკის გამოყენებით, გაზრდას ცილინდრების სავსე დიაპაზონის გაფართოება და უფრო მაღალი შეფერხების საშუალებას კომპრესიის სიდიდეში. ასეთი გაუმჯობესების დონე ხშირად იხსენიება როგორც 5-10%-ით ან მეტით, შედარებით მსგავსი არა-VVT ძრავისა.
• Გამორთვის შემცირება: Წვის მაქსიმალური ტემპერატურა მნიშვნელოვნად შემცირდა, გაუმჯობესდა წვის პროცესი და გამოიყენა შიდა EGR. ეს პირდაპირ ამცირებს ზიანის მიმართულებით აზოტის დაჟანგების (NOx) წარმოქმნას. უფრო სრულყოფილი და ეფექტური წვის პროცესი ასევე ამცირებს ნახშირწყალბადების (HC) და ნახშირორჟანგის (CO) გამონაბოლქვს, რაც ეხმარება ძრავებს მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვაში.
• Გაზრდილი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი: VVT გააფართოებს ძრავის ბრუნვის მომენტის დიაპაზონს, უზრუნველყოფს დაბალ ბრუნვის მომენტზე მეტი ძალის გამოყენებას, მარტივ მართვას და უფრო მგრძნობიარე ძალის მიწოდებას მაღალი ბრუნვის დიაპაზონში, რაც ქმნის უფრო მოხერხებულ და მძღოლისთვის სასიამოვნო გამოყენებას გზაზე და გზართველ.
• Გაუმჯობესებული უმოქმედო მდგომარეობა: Კლაპანების გადახურვის ზუსტი რეგულირება უმოქმედო მდგომარეობაში აუმჯობესებს ძრავის გლუვ მუშაობას და სტაბილურობას.

Ზუსტი ინჟინერია სიმაღლისთვის Პიკი Შესრულება

VVT ტექნოლოგია ამტკიცებს უკვე არსებული ძრავების დიზაინის შრომის სირთულეს. ასევე, ასახავს საჭიროებას უზრუნველყოთ საშენი სისტემის მაღალხარისხიანი დეტალებით, რადგან ის დამოკიდებულია ზუსტად დარეგულირებული ჰიდრავლიკით, პასუხისმგებელი სოლენოიდებით და გამძლე კამ ფაზერებით. ეს უზრუნველყოფს აღნიშნული ფაქტორების სწორ კოორდინაციას, რათა ძრავები გამჭვირვალედ იმუშაოს და მძღოლებისთვის საჭირო სიმძლავრე უზრუნველყოს საწვავის ეკონომიის და გარემოს დაცვის აუცილებელი მოგებით. ეს არის ძირეული ტექნოლოგია სუფთა, ძლიერი და ხარჯების შესაბამისი ძრავების შესაქმნელად. საშენი სისტემის მნიშვნელოვანი კომპონენტების წარმოების ინჟინერია და მკაცრი დოზირება აუცილებელია იმ რთული სისტემების წარმოებისთვის, რომლებიც სრულად ახდენენ მათ საიმედოობის პოტენციალს ძრავის მთელი ვადის განმავლობაში. იმ კომპანიებმა, რომლებიც არიან მიმართულნი ძრავის ბირთვული ნაწილების წარმოებაზე, უნდა შეიტანონ წვლილი ამ მაღალ ტექნოლოგიაში პროდუქტების ხარისხისა და მომსახურების საიმედოობით.