EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
LT
SR
UK
TR
MS
BE
HY
AZ
KA
EO
LA
SU
TG
UZ
Ძრავის ხმაურის შეჩერება: ჰიდრავლიკური ლიფტერის და კლაპნის პრობლემების დიაგნოსტიკა
Თქვენი ძრავის ოთახის მსუბუქი შეკრეხვა შეიძლება იყოს თქვენი არსებობის ბანი. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში ეს ნორმალური ნიშანია, ის ასევე შეიძლება იყოს პრობლემის პირველი ნიშანი, რომელიც მომავალში შეიძლება წარმოიშვას. ასევე მნიშვნელოვანია იცოდეთ, გამოწვეულია თუ არა ხმაური თქვენი ჰიდრავლიკური ლიფტერებით თუ თვითონ კლაპნების მექანიზმით, რათა შეძლოთ შესაბამისი ამონაწურის პოვნა.
Ცივი სტარტის დროს შეკრეხვა: ნორმალური მუშაობა თუ ადრეული გაფრთხილება?
Დიაგნოსტიკა მნიშვნელოვანია ცივი ძრავის ჩართვის შემდეგ წამების განმავლობაში. ჰიდრავლიკური ლიფტერები დამოკიდებულია ძრავის ზეთის მუდმივ ნაკადზე, რომ დაიჭიმოს და ამოიღოს სივრცე კლაპანსა და მოძრავ კომპონენტს შორის. როდესაც ძრავა პირველად იწყებს მუშაობას, რამდენიმე წამი სჭირდება, სანამ ზეთის წნევა აიმაღლდება და ლიფტერები შეივსება.
Ჩვეულებრივია მოხდეს ტიკტიკი, რომელიც გრძელდება მხოლოდ ერთი ან ორი წამი სტარტის შემდეგ. მაგრამ როდესაც ტიკტიკი არ გრძელდება მხოლოდ რამდენიმე წამით, არამედ გრძელდება იქნამდე, სანამ ძრავა სრულიად არ გათბობს, ეს უკეთ მიუთითებს იმაზე, რომ რაღაც არასწორადაა. გაგრძელებული ხმა ხშირად მიუთითებს იმაზე, რომ ლიფტერი არ ი hолდავს წნევას. ეს შეიძლება იყოს ცემინების გამო, ძველი ზეთის ან შლამის შიდა დაბლოკვის გამო ან ზეთის მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემის გამო. უფრო იშვიათად ხდება ცივი სტარტის დროს, მუდმივი ტიკტიკი, რომელიც იცვლება ძრავის სიჩქარის მიხედვით, ასევე შეიძლება მიუთითებდეს ჭეშმარიტი კლაპნის ხვრელის პრობლემაზე.
Ნაბიჯ-ნაბიჯ დიაგნოსტიკა: ხმის მოსმენა, ზეთის შემოწმება და კომპონენტების იზოლირება
Ხმის გასარკვევად საუკეთესო მიდგომა არის მეთოდულად მოქმედება.
Ჯერ ყურადღებით მოუსმინეთ. ჩაწერეთ ხმის დრო, ანუ მუშაობს თუ არა უძრაობის მდგომარეობაში, აჩქარების დროს ან ორივე შემთხვევაში. კლაპნების სახურავის სხვადასხვა ნაწილის მოსმენა შეიძლება მექანიკოსის სტეთოსკოპით ან გრძელი ბორბორით, რომელიც საჭიროა ამ ნაწილების ყურადღებით მოსმენისთვის. გამოყავით ყველაზე უფრო ხმაურიანი ტიკის ზოგადი მდებარეობა, თუმცა გაითვალისწინეთ, რომ ხმა შეიძლება გავრცელდეს.
Შემდეგი ნაბიჯი არის ძრავის ზეთის შემოწმება. ერთ-ერთი საჭირო ნაბიჯი არის იმის დარწმუნება, რომ ის სწორ დონეზე და საჭირო სიბლანტეზეა, როგორც მითითებულია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ. ლიფტერების ხმაური ხშირად გამოწვეულია ძველი, მომსვლელი ან არასწორი ზეთით.
Უფრო მაღალი დონის შემოწმება შეიძლება შეეხოს კომპონენტების იზოლირების შეცდომას. ეს ნიშნავს აქსესუარების მოძრაობის რემების დროებით გამორთვას, რათა გამორიცხოს ისეთი პროდუქტები, როგორიცაა ალტერნატორი ან წყლის პომპი. იმ შემთხვევაში, თუ ტიკი დარჩება ყველა აქსესუარის გამორთული მდგომარეობის დროს, მაშინ ის დანამდვილად შიდა მხრიდან მოდის ძრავიდან.
Როდის შევაკეთოთ: ლიფტერის ჩანაცვლება წინა ვალვის მარეგულირებლის პროცედურების შედარებით
Როდესაც იცით ალბათობის წყარო, შეგიძლიათ დაგეგმოთ შეკეთება.
Ჰიდრავლიკურ ლიფტერებთან დაკავშირებული პრობლემა ჩვეულებრივ ასოცირდება მათ ჩანაცვლებასთან. ეს არ არის მარტივი ამოცანა, რადგან ის გულისხმობს ცილინდრის თავის (თავების) ან ვალვის საფარების ჩანაცვლებას და დეფექტური ლიფტერების ძალიან ფრთხილად ამოღებას. მათი ერთობლივად ჩანაცვლება ხმაურიანის ჩანაცვლების ნაცვლად საჭიროა, რადგან დანარჩენებიც არ არიან შორს გამოვლისგან. ამ შემთხვევაში იდეალური დრო ასევე იქნება კამების სხვა ლობების მიერ გამოწვეული ცვეთის შემოწმება.
Როდესაც დიაგნოსტიკა ზედმეტად გადის სარქვლის თავისუფალ სივრცეში, მაშინ საჭირო ხდება სარქვლის რეგულირება. ეს ხელით შესრულებადი პროცედურაა, რომელიც გულისხმობს სარქვლის ღერძისა და როკერის ან კამომოძრავის შორის მანძილის მანქანის საწყის მნიშვნელობამდე მიყვანას. ზოგიერთ ძრავას აქვს შიმები, რომლებიც შეიძლება ჩაენაცვლოს, ზოგს კი - რეგულირებადი როკერები. ეს ზუსტი ოპერაცია უზრუნველყოფს ძრავის მაქსიმალურ წარმადობას და გამძლეობას.
Მუდმივი ტიკტიკი შეიძლება იგნორირებულ იქნას, რაც დამატებით ზიანს მოაქნებს. ცოცხლის დანგრევა შეიძლება გააჩქაროს კამომოძრავის ლობის ცვეთა, ხოლო ზედმეტი სარქვლის თავისუფალი სივრცე შეიძლება წარმოიშვას სარქვლის ბოლოსა და სედელის прежდევრობითი ცვეთა. არსებობს უკეთესი გადაწყვეტა, ვიდრე ხმაურის წყაროსთან მისვლა, რომელიც თქვენს ძრავაში პრობლემებს იწვევს, და მისი გამოსწორება იმის წინააღმდეგ, ვიდრე ის მეტ ხელშეშლას გამოიწვევს ძრავის უწყვეტ მუშაობაში.
