Უფრო მოწინავე მარშრუტის გამოცდის მოძებნისას ხმის, ვიბრაციის და ხარშნების (NVH) რეგულირება სინამდვილეში მთავარი როლს ასრულებს. ამ მრავალრიცხოვანი ძრავის კომპონენტებიდან, რომლებიც NVH-ზე გავლენას ახდენენ, საკლაპანო ტრანსმისიის სისტემა — და განსაკუთრებით საკლაპანო ტაპეტი — ამჟამად ასრულებს არსებით როლს, თუმცა ხშირად არ აფასებენ მის მნიშვნელობას. Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd.-ში ჩვენი ინჟინერთა გუნდი აწარმოებს სიზუსტის მაღალი სტანდარტის ტაპეტებს, რომლებიც ძრავის აკუსტიკასა და სიმშრალეზე პირდაპირ გავლენას ახდენენ. ეს ბლოგი გამოკვლევს ტაპეტის სრული შესრულების და NVH მახასიათებლებს შორის მნიშვნელოვან კავშირებს.
Ტაპეტის სივიწროვის ცვალებადობასა და სმენითად გასაგები ტიკინგს შორის კორელაცია
Ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ხმა, რომელიც ძრავის მექანიკურ ხმას ასოცირებს, ფაქტობრივად არის განსაკუთრებული ტიკტიკების ან დაკვრის ხმა. ეს ხშირად და სწორად მიიწოდება კლაპანების მექანიზმის უკეთეს მხარდაჭერას. მექანიკური (მყარი) ტაპეტების მქონე ძრავებში ტაპეტსა და კლაპანის ღერძს შორის გარკვეული წინასწარ განსაზღვრული სივრცე არსებობს. ეს სივრცე თავისთავად აუცილებელია თერმული გაფართოებისთვის, მაგრამ მისი ზუსტი კონტროლი აუცილებელია.
Როდესაც ეს შუალედი ხდება ძალიან დიდი მოხმარების, არასწორი რეგულირების ან კომპონენტების დეგრადაციის გამო, ეს ფაქტი ნამდვილად იწვევს ხმამაღალ შეჯახებას. როგორც კი კამერის ლობუს ბრუნავს და იწყებს ტეპეტის უკეთ აწევას, ჯერ კი უნდა შეავსოს ეს დიდი შუალედი. ეს იწვევს სწრაფ და მაღალძალიან ზემოქმედებას კამერსა და ტეპეტს შორის და, ამ ფაქტის გამო, ტეპეტსა და კლაპანის ღერძს შორის. ეს ზემოქმედება იწვევს მკვეთრ მეტალურ ტიკტიკების ხმას, რომელიც ნამდვილად გადაეცემა ძრავის სტრუქტურაში. ხმა ჩვეულებრივ იზრდება სიხშირით ერთად ძრავის ბრუნვის სიჩქარის გაზრდასთან. ჩვენი გუნდის წარმოების მთავარი ადგილი არის ტეპეტების წარმოება, განსაკუთრებით მაღალი ხარისხის ზედაპირის მტკიცების და გეომეტრიული სიზუსტის უზრუნველყოფით, რათა ისინი მოერჩონ მოხმარებას და შეძლონ კრიტიკული შუალედების შენარჩუნება გრძელი ექსპლუატაციის ხანგრძლივობის განმავლობაში, რის შედეგად ხმის წყარო მინიმიზდება.
Ჰიდრავლიკური ტეპეტის რეაგირების დაგვიანება და მისი გავლენა დადგენილი რეჟიმის სიმუშავის სისწრაფეზე
Ჰიდრავლიკური ლეშის რეგულატორები (HLA), ანურად ჰიდრავლიკური ტეპეტები, საწყისზე შეიმუშავდა ნულოვანი სავარძლის შუალედის ავტომატურად შენარჩუნების მიზნით და სისტემური დაყენებებთან დაკავშირებული ტიკინგის აღმოფხვრის მიზნით. თუმცა, ისინი თავისთავად შემოიტანენ საკუთარ ნაკლოვანებებს ხმოვანი და ვიბრაციული ხარისხის (NVH) საკითხებში, განსაკუთრებით დაბალი ძრავის სიჩქარეებზე, მაგალითად, იდლზე. HLA-ს შიგნით მიმდინარე პროცესები დამოკიდებულია ძრავის ზეთის წნევაზე და პატარა ხვრელების მეშვეობით ზეთის უნიკალურ დოზირებაზე.
Დაბალი საწრაფობის რეჟიმში ზეთის წნევა მნიშვნელოვნად დაბალია. კონკრეტული ტეპეტი, რომელსაც ახასიათებს بطიერი რეაგირების თვისებები, შეიძლება დამატებით ვეღარ შევსებოს ან საკმარისად სწრაფად არ რეაგირებოს კამერის პროფილზე, რაც იწვევს დროებით "გაყოფას" ან მსუბუქ ჩამოვარდნას. ეს შეიძლება გამოიწვიოს საკმარისად სწორი ვენტილების გახსნა-დახურვის მოვლენის დარღვევა. რამდენიმე ვენტილს შორის არსებული არასტაბილურობა ფაქტიურად ვლინდება როგორც ხშირად ხმაურიანი ან არაერთგვაროვანი იდლი, რომელიც ხშირად ახლავს დაბალი სიხშირის ხმაური ან მცირე ვიბრაციის გაზრდა. სუძჰოუ ტოპუს ინჟინრები ამ პრობლემას ამოხსნის მიზნით საჭიროების შესაბამედ ზუსტად პროექტავენ ჰიდრავლიკური ტეპეტების შიგნით მოთავსებულ ზეთის გალერეებს და საცდელი ვენტილების მექანიზმებს. ამ მიზნით უზრუნველყოფილია სწრაფი რეაგირების უზრუნველყოფა და სტაბილური სრული შედეგები ნებისმიერი დაბალი წნევის პირობებში, რაც უშუალოდ უწყობს ხელს უფრო გლუვი და სტაბილური ძრავის იდლის მიღებას.
Ტეპეტების გამოწვეული ხმაურის შემცირების სტრატეგიები მსუბუქი ავტომობილების ძრავებში
Ტაპეტებთან დაკავშირებული NVH-ის შემცირება საჭიროებს მრავალმხრივ მიდგომას, რომელიც მოიცავს როგორც განსაკუთრებული პრობლემების დიზაინს, ასევე კონკრეტულ წარმოებას და იდეალურ მოწყობილობათა ინტეგრაციას. მგზავრთა ავტომობილების ძრავებისთვის, სადაც სრულყოფა უმაღლესი პრიორიტეტია, მრავალი ტექნიკა არის გასაღები.
თავდაპირველად, ქსოვილის განსაზღვრა და გამკვრივების სტრატეგიები ნამდვილად გადამწყვეტია. მაღალი ხარისხის შენადნობების გამოყენება და ასევე უმაღლესი ხარისხის იატაკის დამუშავების, როგორიცაა ალმასის მსგავსი ნახშირბადის (DLC) საფარის გამოყენება, მნიშვნელოვნად ამცირებს ხახუნს და ცვეთას ამწე ლილვსა და ამწე ლილვის ზედაპირს შორის, არბილებს ურთიერთქმედებას და ამცირებს მაღალი სიხშირის ხმაურის წარმოქმნას. მეორეც, ჰიდრავლიკური ამწე ლილვისთვის აუცილებელია შიდა ამორტიზაციის მახასიათებლების ოპტიმიზაცია. ეს მოიცავს ზეთის ნაკადის ფრთხილად დაბალანსებას ნაკადთან, რათა უკეთ უზრუნველყოთ ჩუმი მუშაობა სუფთა მუშაობისთვის სასურველი რეაქციის სიჩქარის შელახვის გარეშე. და ბოლოს, წარმოების გარკვეულ ეტაპზე ულტრაზუსტი განზომილებიანი ტოლერანტობის და ამწე ლილვის პროფილის შესაბამისობის მიღწევა უდავოა. მიკროსკოპულმა ცვლილებებმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს არათანაბარი დატვირთვა და ხმაური. Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd.-ში ჩვენი გუნდის ჩაშენებული გეგმა და წარმოების პროცესები ნამდვილად ორიენტირებულია ამ სტრატეგიების შესრულებაზე. ჩვენი გუნდი ნამდვილად აწარმოებს სპეციალურ ამწე ლილვის ლილვებს, რომლებიც არა მხოლოდ გამძლე ნაწილებია, არამედ აქტიური წვლილი შეაქვს უფრო ჩუმ, გლუვ და ჰარმონიულ ძრავის მუშაობაში, რათა დააკმაყოფილოს თანამედროვე მსუბუქი ავტომობილების NVH სტანდარტები.
Ჩვენი გუნდი სავალვულო მექანიზმის კონკრეტული, რთული დინამიკის გარეშე არ მოქმედებს და ამ მიზნით შეგვიძლია დავეხმაროთ გარკვეული სავალვულო მექანიზმების შექმნაში, რომლებიც უკვე არ არის მხოლოდ ძლიერი, არამედ მნიშვნელოვნად განვითარებული.