밸브리프터의 기능, 밸브리프터란?

엔진은 자동차의 동력 시스템이며, 엔진 고장은 라이더를 괴롭히는 가장 큰 문제이기도 합니다. 그렇다면 엔진이 고장났을 때 어떻게 대응해야 할까요? 이를 위해서는 일상생활에서 엔진 내부 부품에 대한 많은 지식이 필요합니다. 밸브 리프터는 엔진의 중요한 부분입니다. 그렇다면 엔진 밸브 리프터의 기능은 무엇입니까? 함께 이해해 봅시다.

밸브 리프터의 역할

밸브가 단단히 닫히도록 하기 위해 밸브 로드 끝과 밸브 드라이버(로커 암, 태핏 또는 캠) 사이에 적절한 간격이 있어야 하며 이를 밸브 간극이라고 합니다. 밸브 간극은 차가 뜨거울 때 상대적으로 작고, 차가울 때는 더 큽니다. 이는 엔진이 가동 중일 때 온도 상승으로 인해 밸브 스템이 팽창, 늘어나면서 틈이 줄어들기 때문이다.

밸브 간극을 적절하게 조정하지 않으면 엔진이 비정상적으로 작동합니다. 밸브 간극이 너무 크면 밸브 개방에 영향을 미칩니다. 밸브 리프트가 감소하면 흡입량이 부족하고 배기가 불완전해집니다. 밸브 간극이 너무 작으면 밸브가 단단히 닫히지 않아 공기 누출이 발생하여 출력이 감소합니다. . 부적절한 밸브 간극 조정으로 인한 문제를 피하기 위해 일반적으로 고속 엔진에는 밸브 간극을 조정할 수 있는 유압 리프터가 사용됩니다.

태핏의 한쪽 끝은 캠과 접촉하고 다른 쪽 끝은 밸브와 접촉합니다. 그 기능은 캠의 추력을 밸브에 전달하는 것입니다. 기존 엔진의 태핏에는 한쪽 끝에 조정 나사와 잠금 너트가 장착되어 밸브 간극을 조정하는 반면, 유압 태핏에는 조정 나사와 잠금 너트가 생략되어 유압 조정이 이러한 견고한 부품의 역할을 대체합니다.

유압 태핏은 항상 캠축과 접촉하고 틈 없이 작동합니다. 태핏 내부는 유압을 이용해 간격을 조절합니다. 유압 태핏은 주로 플런저, 일방향 밸브, 일방향 밸브 스프링 등으로 구성되며 일방향 밸브의 기능을 이용하여 오일을 저장하거나 방출하며 유압 태핏의 작동 길이는 태핏 몸체 구멍의 오일 압력을 변경하여 밸브 간극을 자동으로 조정합니다.

엔진이 작동 중일 때 밸브가 닫히면 오일이 태핏 몸체와 플런저 오리피스를 통해 플런저 캐비티로 들어가고 일방향 밸브를 태핏 몸체 캐비티 안으로 똑바로 밀고 플런저는 다음의 작용으로 상승합니다. 태핏 몸체 구멍과 스프링의 오일 압력. 밸브 푸시로드를 조이십시오. 이때 플런저의 상승력은 밸브 스프링의 장력을 극복하기에 충분하지 않으며 밸브는 열리지 않고 전체 밸브 메커니즘의 틈만 제거됩니다. 이때 태핏 본체 구멍에는 오일이 가득 차고 오일 압력과 스프링의 작용으로 일방향 밸브가 닫혀 오일 경로가 차단됩니다.

캠이 작업면으로 회전하면 태핏이 올라가고 밸브 푸시로드를 통해 밸브 스프링 장력이 플런저에 작용하지만 이때 오일이 넘치지 않도록 일방향 밸브가 닫혀있어 오일이 넘치지 않고 비압축성이 발생합니다. 기름은 태핏을 처럼 만들어 몸 전체가 밸브를 밀어서 열립니다. 이 과정에서 태핏 본체 구멍의 높은 오일 압력으로 인해 태핏 본체와 플런저 사이의 틈을 통해 약간의 오일이 누출되어 태핏의 작동 길이가 "단축"됩니다. 캠이 작업면을 뒤집으면 태핏이 하강하고 밸브가 닫히며 태핏 몸체 공동의 오일 압력도 떨어지므로 주 오일 통로의 오일이 다시 일방향 밸브를 열어 태핏에 주입됩니다. 체강에 오일을 보충하려면 위의 동작을 반복하십시오.

태핏 본체 캐비티의 오일 누출 및 보충을 통해 태핏의 작동 길이를 지속적으로 자동 조정하여 밸브가 전체 메커니즘에 틈 없이 정상적으로 작동하도록 유지하고 부품 간의 충격과 소음을 줄이고 오래된 엔진 밸브를 제거합니다. 격차의 병. 동시에 유압 태핏을 사용하면 캠축 프로파일을 좀 더 가늘게 만들어 밸브 개폐 속도를 높이고 현대 고속 엔진의 요구 사항에 더욱 부응할 수 있습니다.

이상으로 자동차 엔진의 밸브리프터 관련 문제점을 정리하였습니다. 자동차 엔진의 모든 구성 요소는 매우 중요합니다. 우리는 일상생활에서 엔진 부품과 관련된 문제에 대해 더 많이 알아야 합니다. 자동차에 엔진 고장이 발생하더라도 우리는 당황하지 않습니다. 우리는 몇 가지 작은 문제를 스스로 해결할 수 있습니다.