Tarp daugelio automobilių entuziastų begalinis yra siekis gauti daugiau arklio galių. Nors priverstinis įsiurbimas šiuo metu labiausiai dominuoja antraštėse, vienas iš seniausiai išbandytų ir efektyviausių būdų atskleisti variklio paslėptą potencialą – tai didelio kėlimo valties velenėlio montavimas. Tai jūsų variklio kvėpavimo sistema, jo širdis, tačiau kaip ir bet koks esminis pakeitimas, tai turi savo šalutinių poveikių. Galima išsamiai susipažinti su veikimo principu, kokį našumą tai suteiks ir kokių kompromisų gali tekti priimti dėl tokio našumo.
Kaip padidintas vožtuvo kėlimas pagerina oro srautą ir arklio galias
Variklis yra niekas kita kaip pažangus oro siurblys. Kuo daugiau oro ir kuro pavyksta įpumpuoti į cilindrus bei kuo daugiau išmetimo dujų galima išvarinėti iš variklio, tuo daugiau jis gali generuoti galios. Būtent šiuo momentu tampa aktualus aukšto kilimo valytuvo velenas.
Valytuvo veleno atplaišos stumia vožtuvų atveriamas dureles. Standartinis valytuvo velenas suprojektuotas su platesniais prioritetu, tokiu kaip sklandumas, emisijos ir kuro ekonomija. Jis turi gana mažas atplaišas, kurios atveria vožtuvus tiek, kad šie galėtų atlikti savo užduotį.
Aukštesnio atplėrimo valcąsčio galai yra agresyvesni ir jų aukštis didesnis. Fizinis įsiurbimo ir išleidimo vožtuvų atidarymas yra dar didesnis nei anksčiau buvo įmanoma su standartiniu valcąsčiu. Atviras vožtuvas leidžia didesnį angos plotą, pro kurį oras patenka į degimo kamerą. Tai leidžia varikliui per vieną taktą įtraukti žymiai daugiau oro-uro mišinio. Tuo pačiu metu išleidimo vožtuvas tampa platesnis ir lengviau išleidžia išmetamąsias dujas, sumažina atbulinį slėgį ir atveria kelią naujai šviežio oro ir kuro bangai.
Rezultatas būtų didelis tūrinės efektyvumo padidėjimas. Padidinus sudeginamo oro ir kuro kiekį, kiekvienas atskiras degimo ciklas tampa stipresnis, kas tiesiogiai verčiamasi į didesnį galios ir sukimo momento rodiklius, ypač aukštesniame apsukų diapazone, kai variklis reikalauja didžiausio oro srauto kiekio.
Suderinamumas su hidrauliniais stūmokliais ir standartine vožtuvų sistema
Kitas svarbus klausimas, kurį reikėtų užduoti prieš priimant sprendimą dėl šio patobulinimo, yra tai, ar jis veiks esamame vožtuvo mechanizme. Vožtuvo mechanizmas yra jautri konstrukcija, ir jo naudojimas už projektavimo parametrų ribų gali sukelti gedimą.
Daugelis aukšto kėlimo kulisčių yra specialiai sukurti veikti standartinėje vožtuvo sistemoje su hidrauliniais stūmokliais. Jie dažnai vadinami įstatomosiomis kulisčiomis, nes gali nereikalauti didelio masto papildomų pakeitimų. Tačiau ypač svarbu patikrinti skirstomojo valo techninius duomenis.
Klapanų spyruoklės patiria didesnes apkrovas dėl padidėjusio pakėlimo. Standartinės spyruoklės gali neturėti pakankamo stiprumo išlaikyti vožtuvą esant naujam, didesniam pakėlimo greičiui, todėl aukšto apsukų skaičiaus metu gali atsirasti reiškinys, vadinamas klapanų plūduriavimu, kuris gali sukelti katastrofiškus variklio pažeidimus. Naudojant švelnesnį valą, labai rekomenduojama, o kartais net privaloma, pakeisti į efektyvesnes klapanų spyruokles. Visada turėtumėte pasitarti su krumpliaratinio veleno gamintoju, kad sužinotumėte, kokios papildomos modifikacijos būtinos saugiai ir patikimai sumontuoti.
Kompromisai: tuščio eigos kokybė, kuro ekonomija ir kasdienis važiavimo patogumas
Didelio pakėlimo veleno našumas be jokios abejonės padidėja, tačiau šie padidėjimai nėra nemokami. Konstrukcinių kompromisų, kurie yra būdingi tokio veleno projektavimui, pobūdis gali trukdyti automobilio kasdieniam naudojimui.
Tuščiąja eiga būdinga pirmoji kaita, kurią jūs pajusite labiausiai iš karto. Didėjantis persidengimas (taškas, kai įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai tam tikru metu yra šiek tiek atviri), leidžiantis išmetimo dujoms valyti cilindrą aukštesnėse apsukose, daro tuščiąją eigą mažiau stabilia. Variklis įgaus naują, trūkčiojantį ritmą, kuris fanatikams atrodys grubus ir galingas, tačiau kainos dydžiu prarandamas lygus, glotnus stock variklio veikimas tuščiąja eiga.
Tai taip pat yra variklio kvėpavimo režimo modifikacija, kuri turi įtakos kuro ekonomijai, ypač žemoje apsukose ir tuščiąja eiga. Mažesniu angos atidarymu kompiuteris (ECU), valdantis variklį, gali nepasiekti optimalaus oro-kuro santykio, mišinys gali tapti turingesnis ir dėl to sunaudojama daugiau kuro. Nors tai sumažėja važiuojant lėčiau, vis tiek būtina prarasti kelias mylias už galoną.