Hidraulisko pacēlāju trokšņa izplatītās cēlonis mūsdienu dzinējos

Klusas un gludas darbības dzinējs ir pazīme par to, ka tas ir veselīgs. Tomēr, kad no dzinēja augšdaļas sāk atskanēt pazīstams klaudzošs vai tukšojošs troksnis, parasti tas ir saistīts ar hidrauliskajiem pacēlājiem. Tas ir nelieli, taču svarīgi komponenti, un to funkcijas izpratne var palīdzēt problēmu pareizi diagnosticēt.

Hidraulisko pacēlāju funkcijas un iekšējās konstrukcijas izpratne

Pirms uzzināt, kāpēc pacēlāji kļūst trokšņaini, ir jāsaprot, kā tie darbojas. Hidrauliskais pacēlājs atrodas starp kamshaftu un vārstu un ir pašregulējošs savienojums. Tā galvenais uzdevums ir novērst spraugu, jeb spēli, lai vārsts atvērtos un aizvērtos bez kustības brīvuma.

Liftierī iekšienē ir gudrs mehānisms. Tas sastāv no dobuma un iekšēja pistona vai spiedrata. Sprauga starp tiem ir aizpildīta ar dzinēja eļļu, kas ieplūst caur mazu atveri. Šī eļļa tiek noturēta vienvirziena vārstā, kas padara liftieri par zemas spiediena, nesaspiežamu cietu vienību. Šis hidrauliskais kustības kompensē automātiski vārstu mehānisma izplešanos un nodilumu, uzturot nulles spraugu. Kad šis iekšējais sistēmas spiedienu nepietiekami notur, lifteris var nedaudz sabrukt, radot spraugu, kas rada raksturīgo klikšķināšanas troksni, kad sastāvdaļas saskaras.

Eļļas kvalitāte un plūsma — galvenie faktori liftiera trokšņa rašanā

Dzinēja eļļa ir jebkura hidrauliskā liftiera asinis. Populārākie liftiera trokšņa cēloņi ir tās kvalitāte un plūsma. Liftieris ir precīzs hidraulisks mehānisms, tāpēc jebkas, kas ierobežo eļļas daudzumu vai pasliktina tās kvalitāti, var izraisīt problēmas.

Vieglākais iemesls ir zems eļļas līmenis; ja nav pietiekami daudz eļļas, pacēlāji nepildīsies un galu galā kļūs gāzaini. Tomēr svarīgāka ir eļļas viskozitāte. Pārāk bieza eļļa, parasti aukstās palaišanas vai nepareizas šķirnes rezultātā, iztek lēni un var neiegūt pacēlāju laikā. Savukārt pārkarsēta vai ar degvielu atšķaidīta eļļa ir pārāk šķidra, lai uzturētu nepieciešamo spiedienu pacēlājā, un izplūst ārā.

Ar laiku eļļa arī sadalās un vairs nav lubrikējoša. Veca, korodēta eļļa var uzkrāt lakas vai nogulsnes, kas aizpilda mazos eļļas caurulīšu atveres, kas ved uz pacēlāju. Aizsprostots eļļas filtrs var ierobežot kopējo plūsmu pat ar jaunu eļļu, un pat nodilis eļļas sūknis var nebūt pietiekams spiediens, lai uzturētu pacēlājus pareizajā spiedienā.

Nodiluši pacēlāji pret eļļas dūņām – diagnostikas patiesais vaininieks

Kad rodas pacēlāju trokšņi, pirmā doma ir tāda, ka pacēlāji ir nodiluši un tos nepieciešams nomainīt. Lai gan šāda iespēja pastāv, tas tomēr nav vienmēr tā. Ir svarīgi diagnosticēt, vai problēma ir mehāniskā kļūda vai vienkārši problēma ar eļļu.

Iekšējā nodilums ir īsta izgāšanās cēlonis. Iekšējais svirslis un cilindrs var nodilt līdz punktam, kad tie nespēj veidot blīvu hermētiskumu pēc miljoniem cikliem. Arī atvere var iziet no ierīces, un eļļa var ātri iztecēt. Parasti šīs kļūmes ir nepārtrauktas un saglabājas aptuveni tādas pašas neatkarīgi no dzinēja temperatūras, parasti koncentrējoties tikai uz vienu vai diviem klikšķinošiem pacēlājiem.

Biežāk patiesais vaininieks ir eļļas dūņas vai netīrumi. Dūņas ir oksidētas eļļas, degvielas piesārņojuma un sadegšanas blakusproduktu pārklājums, kas līdzinās piķim. Pacēlāja ieplūdes atveres izmērs ir ļoti mazs, tāpēc šīs dūņas to viegli bloķē, neļaujot pacēlājam piepildīties. Šādā gadījumā pacēlājs var būt teicamā mehāniskā stāvoklī, taču vienkārši „badā nobeigties“ no eļļas trūkuma. Problēma var būt biežāka, tā var ietekmēt vairākus pacēlājus un īsā laikā to var novērst, nomainot eļļu vai iepumpējot dzinējā dažas sūkņa porcijas eļļas tīrītāja, tomēr problēma drīz var atkārtoties, kad dūņas atkal atdalās un aizsprosto caurules.